Двигатель, капот, колеса, фары, зеркала или двери. Все они являются частью транспортных средств, а европейские правила указывают, что 95% автомобилей подлежат вторичной переработке. Более 4.000 деталей, в которых смешиваются пластик, текстильные волокна, сталь, сталь, алюминий, масла, топливо. К которым теперь мы должны добавить другие, такие как графит или литий. Эти последние «ингредиенты» необходимы для аккумуляторов новых электромобилей. «На данный момент они не представляют большой проблемы, но это может стать проблемой в будущем, потому что все будет электрифицировано», — отвечает Хосе Мария Канцер Абоитис, генеральный директор Cesvimap. , во Всемирный день переработки.
В прошлом году в Испании было зарегистрировано в общей сложности 36.452 2021 электромобиля, что выше показателя 1 года. Но да, процент электрифицированных автомобилей едва достигает 0,5%, а подключаемые и чистые автомобили составляют 0,4% и 2025% итого соответственно. «Ожидается, что накопление аккумуляторов от электромобилей превысит 3,4 млн упаковок в XNUMX году», — указывают данные Recyclia и Recyberica Ambiental.
Ранние исследования показывают, что до 70% материалов, содержащихся в этих батареях, «поддаются вторичной переработке», говорит Рак. В настоящее время существуют два метода извлечения: гидрометаллургия и пиролиз. Первоначально путем погружения в жидкость определенного типа, которая разъедает такие элементы, как сталь или алюминий, но «позволяет, например, восстановить литий», подчеркивает генеральный директор Cesvimap. При втором способе материалы горят и алюминий или медь не окисляются, но «графит горит», предупреждают. «На данный момент не существует процесса, позволяющего восстановить 100% компонентов, находящихся в этих батареях», — добавляет он. «Теперь повторное использование более полезно».
«Лучше использовать повторно»
В целом все производители автомобилей дают гарантию на аккумуляторы этих электробусов не менее восьми лет или 100.000 80 километров пробега. «Когда производительность падает ниже XNUMX%, водителю следует задуматься о ее замене», — говорят производители. Но это «не означает, что их нельзя использовать», — говорит Карцер. «У них может быть вторая роскошная жизнь», — предупреждает он.
«В 75% аварий электромобилей аккумулятор можно использовать повторно»
Хосе Мария Рак Абойтис
Генеральный директор Цесвимап
По состоянию на 2020 год, помимо штаб-квартиры в Авиле, им стремились предоставить золотую пенсию. «Это настоящая аберрация — потерять все технологии и материалы, вложенные в батарею», — говорит Рак. В последние годы «на его объектах произошли тотальные аварии, и мы пытались восстановить аккумуляторы электромобилей», — комментирует он.
Прежде всего мы смотрим, можно ли их установить в другую машину, ведь «в 75% аварий аккумулятор можно использовать повторно», — говорит он. «Сейчас мы работаем над тем, чтобы, если автомобиль невозможно переместить, он мог служить накопителем энергии дома», — пояснил генеральный директор Cesvimap. «Мы попробовали это, и это полезно».
Однако «пока это что-то остаточное», — говорит Рак. В 2022 году на его мощности поступило 73 аккумулятора, «это 26% всех списанных электромобилей в Испании», но этого недостаточно, чтобы покрыть весь запас. «Делая, это можно сделать», — подчеркивает он.
Технология доступна, но затраты на ее восстановление и повторное использование не самые лучшие, потому что «для повторного использования они должны пройти процесс дезактивации и ремонта», объяснил Рак. «Кроме того, мы можем говорить о роскошных батареях, поскольку они готовы выдерживать экстремальные температуры и сильные удары».
Переработка этих батарей представляет собой проблему для отрасли, которая продолжает свой путь к электрификации мобильности. Возвращение, которое проявляется в этот Всемирный день переработки, проблема станет реальностью в следующем десятилетии, когда срок полезного использования первого прибывшего подойдет к концу.
Портативные аккумуляторы для города.
Хотя, пока они не достигают крыш домов, аккумуляторы электромобилей нашли промежуточную ступень, которую ответственные за Cesvimap окрестили «аккумулятором».
Модульная структура автомобильных аккумуляторов позволяет создавать небольшие портативные устройства, которые можно использовать для решения временных проблем. «Эти устройства обычно имеют 48 модулей, и только с двумя они уже создают хранилище энергии», — пояснил Рак. Его пилотный проект по обеспечению энергией имеет аудиовизуальное оборудование. «Теперь мы можем обеспечить запас хода электромобилю, который работает без электричества в городе, около 10 километров».
