СЛЕДОВАТЬ
В условиях стремительного роста потерь энергии, особенно с учетом текущих тарифов на электроэнергию, переход на электромобили может быть отложен из-за опасений завышенных цен.
Далекий от этой реальности, Мануэль Бурдиэль, директор по продажам Nissan Iberia, защищает использование электромобиля, благодаря которому можно добиться значительного сокращения счетов за электроэнергию. Вот как он экзотизировал его во время VII Nissan Forum. По словам Бурдиэля, приверженность бренда выходит за рамки самого автомобиля и касается таких важных аспектов, как инфраструктура. Таким образом, система Vehicle to Grid (V2G) позволяет сократить счет за использование электромобиля или экономики замкнутого цикла за счет второй продолжительности работы батареи, будь то на стадионе «Аякс» в Амстердаме или в городе Мелилья.
Мануэль Бурдиэль говорит дословно: «Система Vehicle to Grid нашего Nissan LEAF может стоить более 2.500 евро плюс потребление в счете».
Кроме того, Мануэль Бурдиэль подчеркивает экономию, которую электромобиль может означать по сравнению с традиционным автомобилем, которая составляет от 2.000 до 4.500 евро.
По определению, электромобиль имеет двигатель, который отказывается от ископаемого топлива в пользу электрической энергии. Это электричество поступает из бытовой электросети. Благодаря точкам подзарядки электрические автобусы потребляют энергию, когда они подключены к электросети, а также накапливают энергию в батареях для использования в транспортном средстве во время поездки.
Именно из этого резюме вырисовывается вариант перевернуть схему, и отдать электромобилю ведущую роль как электрораспределителя, который может возвращать и подавать электроэнергию в бытовую электрическую сеть. Это становится двусторонним отношением между транспортным средством и красным электричеством, чередующимся с бумажным столбом с энергией в качестве связующего звена.
Технология V2G позволяет передавать электроэнергию, хранящуюся в аккумуляторах автомобилей, в электрическую сеть, когда автомобили подключены к розетке. Таким образом, пользователь транспортного средства может поставлять энергию своего автомобиля, когда он ее не использует, таким образом, чтобы она снова включалась в глобальные вычисления сети в обращении.
Интеллектуальное управление зарядкой электромобилей с помощью таких инструментов, как технология NissanConnect EV, которая позволяет управлять графиками зарядки электрических автобусов Nissan в непиковые часы или снижать тарифы на электроэнергию, а также позволяет передавать накопленную энергию за счет интеграции электрических испытаний. в уравнение как член сети V2G. Во Франции, Германии, где Великобритания работает с протоколом V2G, вариант, который был предложен для местной электросети.
Это влечет за собой прямые выгоды для пользователя электромобиля, которые могут варьироваться от экономики до экономии энергии, благодаря тому, что они могут выбирать время подзарядки своего автомобиля или использовать свой автомобиль в качестве источника энергии, что будет означать, что сеть Бонус за электричество - электрические ворота.
Согласно анализу, проведенному в области инфраструктуры Nissan, стоимость энергии дома без электромобиля, но с двигателем внутреннего сгорания составляет около 4.000 евро в год. Однако затраты энергии этого члена семьи, в случае чего это будет сделано на Nissan LEAF с системой V2G, обойдутся примерно в 1.600 евро. Другими словами, электромобиль может сэкономить около 2.400 евро в год на затратах на электроэнергию.
Кроме того, мы не можем забывать о социальном и экологическом вкладе электромобилей, подключенных к технологии V2G, которые, отдавая уже выработанную энергию, избегают перепроизводства электроэнергии. Это также снижает риск перегрузок сети и, следовательно, возможных отключений электроэнергии или прекращения подачи электроэнергии для всех пользователей.
