ປະຕິບັດຕາມ
ການເວົ້າໂທລະສັບ, ການຫຼົງທາງໃນຄວາມຄິດຂອງເຈົ້າຫຼືການເບິ່ງຕາຂອງເຈົ້າອອກຈາກເສັ້ນທາງແມ່ນບາງພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາລະພາບ, ແລະສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ. ແຕ່ຫນຶ່ງໃນພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາສາລະພາບກັບຊາວເອີຣົບກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາຂອງພວກເຂົາຫລັງລໍ້ແມ່ນການຈັດກອງປະຊຸມອອນໄລນ໌. ຂໍ້ມູນຂອງເຂົາເຈົ້າເກັບກໍາຢູ່ໃນ Vinci Foundation Autoroutes Responsible Driving Barometer, ດໍາເນີນການໂດຍ Ipsos ໃນບັນດາປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ 12.400 ຄົນຈາກ 11 ປະເທດເອີຣົບ. ການສຶກສາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕາມວິວັດທະນາການຂອງພຶດຕິກໍາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງແລະການປະຕິບັດທີ່ດີເພື່ອຊ່ວຍແນະນໍາຂໍ້ຄວາມປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ອີງຕາມຜົນຂອງການສໍາຫຼວດ, 82% ຂອງຜູ້ຂັບລົດເອີຣົບໄດ້ສັງເກດວ່າບາງຄັ້ງເຂົາເຈົ້າສູນເສຍການເບິ່ງຖະຫນົນຫົນທາງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 2 ວິນາທີ (+6 ຈຸດ; 77% ຂອງຊາວແອສປາໂຍນ), ຊຶ່ງ, ໃນ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເທົ່າກັບການຟື້ນຕົວ. ຢ່າງນ້ອຍ 72 ແມັດ "ຕາບອດ".
75% ຂອງຊາວເອີຣົບໃຊ້ໂທລະສັບໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເຊິ່ງລວມທັງການນໍາໃຊ້ທຸກປະເພດ, ລວມທັງການໃຊ້ GPS (62% ຂອງຊາວສະເປນ). ໃນປະເທດສະເປນ, 55% ສາລະພາບວ່າໃຊ້ມັນເພື່ອໂທຫາໂທລະສັບ, 46% ໃຊ້ລະບົບ hands-free, ແລະ 13% ຖືມັນດ້ວຍມືຂອງເຂົາເຈົ້າ. 14% ຮັບຮູ້ວ່າພວກເຂົາອ່ານຫຼືສົ່ງຂໍ້ຄວາມໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ 12% ໃຊ້ມັນເພື່ອຈັດກອງປະຊຸມເຮັດວຽກຢູ່ຫລັງລໍ້.
ປັດໄຈຄວາມສ່ຽງທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນອາການງ່ວງນອນ. 42% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເອີຣົບ (28% ຂອງຄົນແອສປາໂຍນ) ສາລະພາບວ່າພວກເຂົາຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເມື່ອຍຫຼາຍຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຖືກບັງຄັບ. 12% ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼືໄດ້ຮັບອຸປະຕິເຫດຍ້ອນເຫດຜົນນີ້.
barometer ຍັງກວດພົບວ່າຄວາມຮຸກຮານແລະການປະພຶດທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຍັງມີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. 51% ຂອງຄົນແອສປາໂຍນປະກາດວ່າພວກເຂົາດູຖູກຄົນຂັບລົດອື່ນ, ແລະ 88% ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາເຄີຍຮູ້ສຶກຢ້ານກົວຕໍ່ພຶດຕິກໍາທີ່ຮຸກຮານ, ແລະ 19% ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາອອກຈາກຍານພາຫະນະເພື່ອໂຕ້ຖຽງ.
ໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍການດັດແປງພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ອີງຕາມການວັດແທກ barometer, 51% ຂອງເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າເອີຣົບໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫ້າມລໍ້ແລະເບກຄ່ອຍໆເພື່ອ recharge ຫມໍ້ໄຟ; 47% ແມ່ນໃສ່ໃຈກັບຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆ ໂດຍສະເພາະຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ, ແລະ 35% ໃຊ້ເວລາພັກຜ່ອນໃນທ້ອງຖະໜົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເວລາໃນການສາກລົດ.
ອີງຕາມການ Bernadette Moreau, ຜູ້ແທນທົ່ວໄປຂອງມູນນິທິ VINCI Autoroutes, "ໄດ້ຮັບການດຶງດູດຈາກຄົນພາຍນອກຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມປອດໄພທີ່ຜະລິດໂດຍອຸປະກອນອັດສະລິຍະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລືມກົດລະບຽບພື້ນຖານ: ຫລັງລໍ້, ເຈົ້າຕ້ອງເບິ່ງຖະຫນົນແລະ ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ຢ່າງ ເຕັມ ທີ່ ກັບ ສະ ພາບ ແວດ ລ້ອມ ຖະ ຫນົນ ຫົນ ທາງ ໃນ ຄໍາ ສັ່ງ ທີ່ ຈະ ສາ ມາດ react ໄດ້ ທຸກ ເວ ລາ ກັບ ເຫດ ການ ທີ່ ຄາດ ຄະ ເນ. ຂໍ້ກໍານົດນີ້ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງຢ່າງແທ້ຈິງກັບການສູນເສຍຄວາມສົນໃຈທີ່ເກີດຈາກການສົນທະນາທາງໂທລະສັບ, ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າແລະການລົບກວນທັງຫມົດທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານສູນເສຍການເບິ່ງເຫັນເສັ້ນທາງແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການດູຖູກ. ອຸບັດເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງຫຼວງສີ່ຄົນໃນອາທິດຜ່ານມານີ້ ແມ່ນການສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ຮ້າຍແຮງ.”
ຊັດເຈນກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທາງດ່ວນ, ບົດລາຍງານສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ລາຍງານພວກເຂົາ, ພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍບາງຢ່າງແມ່ນຍັງແຜ່ຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, 60% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເອີຣົບບໍ່ເຄົາລົບໄລຍະທາງຄວາມປອດໄພ (+4; 52% ຂອງຄົນສະເປນ); 53% ລືມເປີດ blinker ເພື່ອ overtake ຫຼືປ່ຽນທິດທາງ (+2; 53%); 52% ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງກາງຂອງທາງດ່ວນເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງຂວາແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ (+2; 53%); ແລະ 34% ຂັບລົດໄປທາງຂວາເທິງທາງດ່ວນ (+4; 39%).
ຕາມສະຖິຕິ, ການບໍ່ປະຕິບັດລະບຽບການເຮັດໃຫ້ຄົນງານທາງຫຼວງຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2022, ລົດລາດຕະເວນອັງກິດສີ່ຄັນໄດ້ສູນເສຍຊີວິດຂອງພວກເຂົາຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຂອງຝຣັ່ງໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດພາລະກິດຂອງພວກເຂົາ. ຈາກສື່ມວນຊົນ, ຍານພາຫະນະການແຊກແຊງຕໍ່ມາຫຼາຍແລ່ນຜ່ານທຸກໆອາທິດໃນເສັ້ນທາງສີແດງຂອງຝຣັ່ງ. ໃນ 3 ໃນ 5 ກໍລະນີ, ສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອາການງ່ວງນອນຫຼືການລົບກວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອຸປະຕິເຫດເຫຼົ່ານີ້ບັນທຶກໄວ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຄວາມໄວສູງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພຽງແຕ່ 54% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເອີຣົບລືມຊ້າລົງໃນເວລາທີ່ໃກ້ກັບເຂດເຮັດວຽກ (+3; 52% ຂອງຄົນສະເປນ), ແລະ 19% ເຄີຍບຸກລຸກ. ເຂດເບຣກສຸກເສີນ ຫຼື ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຖະໜົນເນື່ອງຈາກມີສິ່ງລົບກວນ ຫຼື ມຶນໆ (+4; 18%).
