ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ວາງຂາຍໃນປະເທດສະເປນມີເຄື່ອງຊ່ວຍຂັບຂີ່ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍຂື້ນ, ລະດັບອຸປະກອນຂອງລະບົບ ADAS ໃນເຮືອຍານພາຫະນະແມ່ນປານກາງ, ຕ່ໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນ, ເຊັ່ນ: ການບໍາລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງ. ລະບົບ, ລະບົບເບກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (ນອກເໜືອໄປຈາກລຸ້ນຕ່າງໆ), ລະບົບກວດຈັບຈຸດຕາບອດ, ຫຼືລະບົບກວດຈັບຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ແລະອື່ນໆ. ບາງສ່ວນຂອງການຕໍານິແມ່ນຂຶ້ນກັບອາຍຸສະເລ່ຍຂອງລົດທີ່ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 13.1 ປີ.
ນອກເຫນືອຈາກການພິຈາລະນານີ້, 70% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຊື່ອວ່າພວກເຂົາມີປະຕິກິລິຍາດີກວ່າເມື່ອປະຕິບັດການປະຕິບັດໃນຖະຫນົນຫຼາຍກວ່າຜູ້ຊ່ວຍເຕັກໂນໂລຢີ. ຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງປະຊາກອນຂັບລົດແອສປາໂຍນຮັບຮູ້ວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມຮູ້ທີ່ຈໍາເປັນກ່ຽວກັບລະບົບ ADAS (Advanced Driving Assistance Systems). ສ່ວນທີ່ເຫລືອ 60% ບໍ່ໄດ້ອ້າງວ່າພວກເຂົາຮູ້ຈັກ, ເມື່ອຮ້ອງຂໍໃຫ້ຄໍານິຍາມໃນຄວາມເລິກ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສັບສົນລະຫວ່າງລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບາງບົດສະຫຼຸບຂອງການສຶກສາ "ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບລະບົບ ADAS ໂດຍປະຊາກອນແອສປາໂຍນ" ທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ VIDAS (ROAD ຄວາມປອດໄພແລະ ADAS), ສົ່ງເສີມໂດຍ Bosch ແລະ FESVIAL.
ໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍ, ພວກເຂົາບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ລະບົບປະເພດນີ້ເພາະວ່າພວກເຂົາອາດຈະໄວ້ວາງໃຈຄວາມສາມາດຂອງຕົນເອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ອາຍຸ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຮັບຮູ້ເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງ ADAS, ພວກເຂົາມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້.
ອຸປະກອນຂອງລະບົບ ADAS ໃນຍານພາຫະນະແມ່ນຖືວ່າເປັນມູນຄ່າຮອງ, ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ, ເມື່ອຊື້ຍານພາຫະນະໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຖົກຖຽງກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະຈຸດຂາຍ, ເຊິ່ງ, ໃນ 65,5% ຂອງການຂາຍ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ສໍາຄັນໃນການອະທິບາຍ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຍານພາຫະນະ, ໃນເວລາທີ່ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບແລະການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ຈໍານວນຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ADAS ສະຫນອງໃຫ້ກັບຜູ້ຂາຍແມ່ນພິຈາລະນາແລະອັດຕາສ່ວນໃນທີ່ສຸດ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ກ່ອນທີ່ຈະປິດການຂາຍຍານພາຫະນະແລະບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນເວລາສົ່ງ.
ບໍ່ວ່າລະດັບຄວາມຮູ້ໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບ ADAS ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າ 60%. ລະບົບ ADAS ທີ່ຕົກຕໍ່າກວ່າລະດັບຄວາມຮູ້ນີ້ແມ່ນນະວັດຕະກໍາທີ່ສຸດຫຼືບໍ່ດົນມານີ້: ການກວດສອບສັນຍານ, ການກວດສອບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຕັດແລະການເຕືອນໄພຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ມີຊື່ສຽງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອຸປະກອນຫຼາຍທີ່ສຸດ.
"ມັນເປັນການຍອມຮັບທົ່ວໄປໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າ ADAS ສະຫນອງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າການສະຫນອງລະບົບທີ່ມີລະບົບນັ້ນ, ແລະພວກເຂົາຊ່ວຍຄົນຂັບລົດໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, 40% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບລະດັບປະສິດທິຜົນຂອງລະບົບ ADAS, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປຽບທຽບກັບການຕອບສະຫນອງຂອງມະນຸດ, ແລະກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານແລະການປ້ອງກັນການ hack, "ອີງຕາມຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງ. FESVIAL.
"ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມອບຄຸນລັກສະນະແລະຄຸນຄ່າໃນທາງບວກໃຫ້ກັບລະບົບ ADAS: ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມປອດໄພສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ຍ່າງທາງ, ແລະຜູ້ໃຊ້ອື່ນໆ, ຄວາມວ່ອງໄວແລະປະສິດທິພາບໃນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ, ການຢູ່ຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນ, ແລະອື່ນໆ. Lijarcio ສືບຕໍ່.
"ກິດຈະກໍາໃນທາງບວກນີ້ກັບລະບົບ ADAS ແປເປັນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່: ຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບ ADAS ຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມຈະຂັບລົດທີ່ມີລະບົບເຫຼົ່ານີ້", José Ignacio Lijarcio.
ADAS ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ
ລະບົບ ADAS ທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຫ້ຄູຝຶກສອນແອສປາໂຍນມີການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຂອງພວກເຂົາ, ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ pneumatic, ຈໍາກັດຄວາມໄວອັດສະລິຍະ (ISA) ແລະການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ດັ່ງນັ້ນໃນກໍລະນີນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ຈະມີຄວາມສັບສົນໃນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະອຸປະກອນກໍາລັງຈໍາກັດ. ຄວາມໄວຂອງການບໍ່ມີຄວາມສະຫລາດແລະ / ຫຼືການຄວບຄຸມ cruise, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປັບ.
ກ່ຽວກັບການຮັບຮູ້ຂອງຄວາມປອດໄພ, ລະດັບສູງສຸດແມ່ນໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ລະບົບ ADAS ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ collision ແລະ crashes: ເຕືອນ collision ໄປຂ້າງຫນ້າ, ການເຕືອນໄພສຸກເສີນຂອງລົດອັດຕະໂນມັດກັບລົດ, ການເຕືອນໄພສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດສໍາລັບຄົນຍ່າງທາງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບ, ເຕືອນໄພອຸປະຕິເຫດອັດຕະໂນມັດແລະຜູ້ຍ່າງທາງຍ່າງທາງ. ນັກຂີ່ຈັກຍານ, ລະບົບກວດຈັບຄວາມເມື່ອຍລ້າ ແລະ ການເຕືອນໄພຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງໃນທິດທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍວ່າຄຸນລັກສະນະນີ້ແມ່ນ intuitive ສ່ວນໃຫຍ່ແລະອີງໃສ່ຕົວເລກ ADAS ຕົວຂອງມັນເອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາຈໍານວນຫຼາຍມີລະດັບຄວາມຮູ້ຕ່ໍາ.
