जिसिक के हाथों में स्पेन, यूरोपकार में एक कार ऑपरेटर के सबसे बड़े किराए की बागडोर है। मोटर वाहन और पर्यटन उद्योग की वसूली के लिए उनका दृष्टिकोण स्पष्ट है, एक ऐसे क्षेत्र के साथ जिसमें तकनीकी तटस्थता और अधिक वाहनों की आवश्यकता होती है।
यूरोपकार के लिए स्पेन का भार कितना है?
जर्मनी के बाद स्पेन हमारा दूसरा सबसे बड़ा बाजार है, और 2021 में विशेष रूप से छुट्टी अनुबंधों में बहुत अनुकूल विकास हुआ था। हम यूरोपकार और गोल्डकार के साथ काम करते हैं, जो हमारा 'कम लागत वाला' ब्रांड है। दोनों ही घरेलू पर्यटन की बहाली के पक्षधर रहे हैं और इस वर्ष हमें उम्मीद है कि विदेशी मूल के और अधिक होंगे। यूरोप में रेस्तरां की तुलना में, किराये की कार पंजीकरण कुल 17,6 में बढ़कर 2021% हो गया, इटली की तुलना में यह बढ़कर 22,4% हो गया।
पीछे जर्मनी (10,3%) और फ्रांस (8,35%) हैं।
स्पेन में यूरोपकार बेड़े का आकार क्या है?
2019 में, जो कि संदर्भ वर्ष है, हमारे पास 80.000 टिक्स का शिखर था। हम बाजार में अब तक की सबसे बड़ी रेंटल कंपनी हैं, और हमारा मानना है कि हमारे पास लगभग 25% बाजार हिस्सेदारी है। 2021 में हम नेता की इस स्थिति को पुनः प्राप्त करेंगे और मुझे लगता है कि यह एक वर्ष है जो हमारे पास मौजूद प्लवनशीलता पर निर्भर करता है और यहां, नेताओं के रूप में, हम एक लाभ के साथ खेलेंगे।
2022 और उसके बाद इस क्षेत्र में सुधार के लिए आपके पास क्या पूर्वानुमान हैं?
हमारा मानना है कि पर्यटन में सुधार की बदौलत यह एक रिकवरी एक्सरसाइज होगी। हम गणना करते हैं कि इस साल टर्नओवर 20 से 2019% कम होगा, बदले में 1.400 मिलियन यूरो। एक पर्यटक स्टॉप का अनुरोध किया गया है और पवित्र सप्ताह अभियान का उल्लंघन है। 2023 में, उम्मीदें पूर्व-महामारी के आंकड़ों पर लौट आएंगी, लेकिन इन बेहद अस्थिर समय में भविष्यवाणी करना मुश्किल है।
पिछले साल, वोक्सवैगन समूह ने यूरोपकार के लिए €2.900 बिलियन की बोली लगाई थी। खरीदारी कब पूरी होगी?
सितंबर में अंतिम पेशकश कंसोर्टियम द्वारा की जाएगी, वोक्सवैगन समूह के मामले में 66% के साथ। हमारे 2021 के परिणामों में, सार्वजनिक पेशकश का एक विस्तार दूसरी तिमाही तक प्रकाशित किया गया है, यानी, जब हम ऑपरेशन के पूरा होने की उम्मीद करते हैं।
अर्धचालक संकट की समस्याओं में से एक आपूर्ति की कठिनाई है। सेक्टर कैसे पकड़ बना रहा है?
हम निर्माताओं से कार की आपूर्ति में स्पष्टता की मांग करते हैं ताकि वे अभ्यास की योजना बना सकें, हालांकि हम यह भी सुनते हैं कि उन्हें अपने डीलरों के लिए वाहनों की आवश्यकता है। हम बेड़े को बेचने और कम सीजन में उन्हें स्थिर करने के बजाय अनुबंधों को लंबा कर रहे हैं। यह एक उच्च वित्तीय लागत पर आता है, लेकिन हम यह सुनिश्चित करने के लिए करते हैं कि ग्राहकों के पास चेक उपलब्ध हों। दूसरी ओर, कुछ कंपनियां कभी-कभी आयात जैसे अन्य क्रय चैनलों का सहारा ले रही हैं।
क्या इन्वेंट्री की यह कमी उपयोगकर्ता के लिए अधिक महंगी दरों में तब्दील हो जाती है?
यह हर कंपनी पर निर्भर करता है। आखिरकार, यह आपूर्ति और मांग का मामला है। हम जो चाहते हैं वह ग्राहक को सही उत्पाद देना है, इसलिए, हम सामान्य दर वृद्धि के साथ नहीं हैं, लेकिन हम जो देख रहे हैं वह यह है कि कम आपूर्ति कीमतों में वृद्धि करती है।
डीकार्बोनाइजेशन में कार कंपनियां किराए पर क्या भूमिका निभाती हैं? आपके बेड़े में कितने प्रतिशत कम उत्सर्जन वाले वाहन हैं?
हम डीकार्बोनाइजेशन के लिए प्रतिबद्ध हैं, लेकिन हमारा मानना है कि इसे किसी भी तकनीक के साथ भेदभाव किए बिना एक व्यवस्थित संक्रमण के माध्यम से किया जाना चाहिए। साल के पहले दो महीनों में, रेंट-ए-कार कंपनियों द्वारा पंजीकृत वाहनों में से 60% गैसोलीन, हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड थे। हम सबसे कम प्रदूषण वाले, 12-15 ग्राम CO2 प्रति किलोमीटर अन्य वाहनों के औसत से कम हैं। समस्या हमारे जैसे किराए पर कार बेड़े नहीं है, जो हर 9 महीने में नवीनीकृत होते हैं, बल्कि बाकी स्पेनिश बेड़े, जो हमारे क्षेत्र में 12 साल की तुलना में 6.8 साल से अधिक पुराना है। पुराने वाहन उत्सर्जन के उच्च स्तर के लिए जिम्मेदार हैं और वे ही हैं जिन पर ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए, स्क्रैपिंग के लिए प्रोत्साहन विमानों के माध्यम से उनकी निकासी को बढ़ावा देना।
क्या ग्राहक इलेक्ट्रिक वाहन मांग रहे हैं? कार रेंटल कंपनियों को किस हद तक इस प्रकार के वाहन की पेशकश करनी पड़ती है?
हम अपना होमवर्क कर रहे हैं, लेकिन हमारे ग्राहकों से रुचि की कमी है: हालांकि हम उन्हें पेशकश करते हैं, उन्हें उतना किराए पर नहीं दिया जाता जितना हम चाहेंगे, क्योंकि उन्हें रिचार्जिंग पॉइंट खोजने में कठिनाई होती है। कोई भी इलेक्ट्रिक वाहन किराए पर नहीं लेना चाहता और न ही चार्ज करने के लिए जगह ढूंढता है। हालांकि इलेक्ट्रोमोबिलिटी संकेतक में स्पेन में सुधार हुआ है, फिर भी हम यूरोपीय औसत से नीचे हैं।
