इलेक्ट्रिक कार से लेकर घर की छत तक 'दूसरी' बैटरी की रीसाइक्लिंग

इंजन, हुड, पहिये, हेडलाइट्स, दर्पण या दरवाजे। ये सभी वाहनों का हिस्सा हैं और यूरोपीय नियमों से संकेत मिलता है कि 95% ऑटोमोबाइल को पुनर्नवीनीकरण किया जाना चाहिए। 4.000 से अधिक टुकड़े जो प्लास्टिक, कपड़ा फाइबर, स्टील, स्टील, एल्यूमीनियम, तेल, ईंधन को मिलाते हैं। जिसमें अब हमें ग्रेफाइट या लिथियम जैसे अन्य को जोड़ना होगा। ये अंतिम 'अवयव' नई इलेक्ट्रिक कारों की बैटरियों में आवश्यक हैं, "फिलहाल वे एक बड़ी समस्या नहीं हैं, लेकिन यह भविष्य में हो सकता है क्योंकि सब कुछ विद्युतीकृत हो जाएगा," सेस्विमैप के महानिदेशक जोस मारिया कैंसर एबोइटिज़ का जवाब है , विश्व पुनर्चक्रण दिवस पर।

पिछले साल, स्पेन में, कुल 36.452 इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत किए गए थे, जो कि 2021 की तुलना में अधिक है। लेकिन, हां, विद्युतीकृत कारों का प्रतिशत मुश्किल से 1% तक पहुंचता है और प्लग-इन और शुद्ध कारें 0,5% और 0,4% का प्रतिनिधित्व करती हैं। क्रमशः कुल. "उम्मीद है कि 2025 में इलेक्ट्रिक कारों से बैटरी का संचय 3,4 मिलियन पैक से अधिक हो जाएगा," रिसाइक्लिया और रिसाइबेरिका एम्बिएंटल के डेटा बताते हैं।

प्रारंभिक शोध से पता चलता है कि इन बैटरियों में मौजूद 70% तक सामग्री को "पुनर्चक्रित किया जा सकता है," कैंसर का कहना है। वर्तमान में पुनर्प्राप्ति के लिए दो तकनीकें हैं: हाइड्रोमेटालर्जी और पायरोलिसिस। प्रारंभ में, एक निश्चित प्रकार के तरल में विसर्जन द्वारा जो स्टील या एल्यूमीनियम जैसे तत्वों को संक्षारित करता है, लेकिन यह "लिथियम को पुनर्प्राप्त करने की अनुमति देता है, उदाहरण के लिए," सेस्विमैप के सामान्य निदेशक पर प्रकाश डाला गया। दूसरी तकनीक के इस मामले में, सामग्री जलती है और एल्यूमीनियम या तांबा ऑक्सीकरण नहीं करता है, लेकिन "ग्रेफाइट जलता है," चेतावनी देता है। उन्होंने आगे कहा, "फिलहाल, ऐसी कोई प्रक्रिया नहीं है जो हमें इन बैटरियों में मौजूद 100% घटकों को पुनर्प्राप्त करने की अनुमति देती है।" "अब, पुन: उपयोग अधिक उपयोगी है।"

"पुन: उपयोग करना बेहतर है"

सामान्य तौर पर, सभी कार निर्माता इन इलेक्ट्रिक कोचों की बैटरी को कम से कम आठ साल या 100.000 किलोमीटर तक चलने की गारंटी देते हैं। निर्माताओं का कहना है, "जब प्रदर्शन 80% से कम हो जाता है, तो ड्राइवर को इसे बदलने पर विचार करना चाहिए।" लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि उनका उपयोग नहीं किया जा सकता है, कार्सर कहते हैं। वह चेतावनी देते हैं, ''उन्हें विलासिता का दूसरा जीवन मिल सकता है।''

"75% इलेक्ट्रिक कार दुर्घटनाओं में बैटरी का पुन: उपयोग किया जा सकता है"

जोस मारिया कैंसर अबोइटिज़

सेस्विमैप के सीईओ

2020 तक, एविला में मुख्यालय के अलावा, उन्होंने उन्हें एक स्वर्णिम सेवानिवृत्ति देने की मांग की। कैंसर का कहना है, "बैटरी में निवेश की गई सभी प्रौद्योगिकी और सामग्रियों को खोना एक वास्तविक विपथन है।" हाल के वर्षों में, "इसकी सुविधाओं पर कुल दुर्घटनाएँ हुई हैं और हमने इलेक्ट्रिक कारों की बैटरियों को पुनर्प्राप्त करने का प्रयास किया है," वह टिप्पणी करते हैं।

सबसे पहले, हम यह देखते हैं कि क्या उन्हें दूसरी कार में स्थापित किया जा सकता है, क्योंकि "75% दुर्घटनाओं में, बैटरी का पुन: उपयोग किया जा सकता है," वे कहते हैं। सेस्विमैप के महानिदेशक ने बताया, "अब हम यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहे हैं कि अगर किसी कार को स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है, तो यह घर में ऊर्जा भंडारण के रूप में काम कर सकती है।" "हमने इसे आज़माया है और यह उपयोगी है।"

हालाँकि, "वर्तमान में यह कुछ अवशेष है," कैंसर कहते हैं। 2022 में, 73 बैटरियां इसकी सुविधाओं पर पहुंचीं, "यह स्पेन में सभी इलेक्ट्रिक वाहन रद्दीकरण का 26% है," लेकिन यह पूरी आपूर्ति को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं है। "करना, यह किया जा सकता है," वह जोर देते हैं।

प्रौद्योगिकी उपलब्ध है, लेकिन इसकी पुनर्प्राप्ति और पुन: उपयोग की लागत सर्वोत्तम नहीं है क्योंकि "पुन: उपयोग के लिए उन्हें परिशोधन और मरम्मत प्रक्रिया से गुजरना पड़ता है," कैंसर ने समझाया। "इसके अलावा, हम लक्जरी बैटरियों के बारे में बात कर सकते हैं क्योंकि वे अत्यधिक तापमान और मजबूत प्रभावों का सामना करने के लिए तैयार हैं।"

इन बैटरियों का पुनर्चक्रण उस क्षेत्र के उद्योग के लिए एक चुनौती का प्रतिनिधित्व करता है जो गतिशीलता के विद्युतीकरण की दिशा में अपनी यात्रा जारी रखता है। एक वापसी जो इस विश्व पुनर्चक्रण दिवस पर प्रकट होती है, समस्या अगले दशक में एक वास्तविकता होगी जब सबसे पहले आने वाले का उपयोगी जीवन समाप्त हो जाएगा।

शहर के लिए पोर्टेबल बैटरियाँ

हालाँकि जब तक वे घरों की छतों तक नहीं पहुँचते, इलेक्ट्रिक कारों की बैटरियों को एक मध्यवर्ती चरण मिल गया है जिसे सेस्विमैप के लिए जिम्मेदार लोगों ने "बैटरी पैक" के रूप में बपतिस्मा दिया है।

वाहन बैटरियों की मॉड्यूलर संरचना छोटे पोर्टेबल उपकरणों के निर्माण की अनुमति देती है जिनका उपयोग अस्थायी समस्याओं को हल करने के लिए किया जा सकता है। "इन उपकरणों में आमतौर पर 48 मॉड्यूल होते हैं और केवल दो के साथ वे पहले से ही ऊर्जा भंडारण का निर्माण करते हैं," कैंसर ने समझाया। ऊर्जा प्रदान करने के लिए इसके पायलट प्रोजेक्ट में इसके दृश्य-श्रव्य उपकरण हैं। "अब, हम एक शहर में बिना बिजली के चलने वाली इलेक्ट्रिक कार को लगभग 10 किलोमीटर की रेंज दे सकते हैं।"