आयोग का निष्पादन विनियमन (ईयू) 2023/217, 1




कानूनी सलाहकार

सारांश

यूरोपीय आयोग,

यूरोपीय संघ के कामकाज पर संधि के संबंध में,

नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में सामान्य नियमों पर यूरोपीय संसद और परिषद के विनियमन (ईयू) 2018/1139, जुलाई 4, 2018 के संबंध में और जो विमानन सुरक्षा के लिए एक यूरोपीय संघ एजेंसी बनाता है और जिससे विनियम (ईसी) नहीं। 2111/2005, (ईसी) सं। 1008/2008, (ईयू) सं। 996/2010 और (ईयू) नहीं। 376/2014 और निर्देश 2014/30/UE और 2014/53/UE यूरोपीय संसद और परिषद और निरसन विनियम (EC) सं। 552/2004 और (सीई) एन। 216/2008 यूरोपीय संसद और परिषद और विनियमन (ईईसी) सं। परिषद के 3922/91 (1), विशेष रूप से अनुच्छेद 31 में शामिल,

निम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए:

  • (1) आयोग के कार्यान्वयन विनियमन (ईयू) 2021/2237 के माध्यम से (2) बिंदु ORO.FC.146 विनियमन (ईयू) संख्या के अनुबंध III (भाग ORO) के माध्यम से। आयोग के 965/2012 (3) . बिंदु ORO.FC.146, अक्षर f में संदर्भ), बिंदु 2, बिंदु ORO.FC.005, अक्षर b), बिंदु 2, बिंदु ORO.FC.005, अक्षर b के संदर्भ द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए), आइटम 1, जो विमान संचालन के लिए प्रासंगिक आइटम है।
  • (2) विनियम (ईयू) सं. 230/235, कमीशन इंप्लीमेंटिंग रेग्युलेशन (ईयू) 965/2012 (2019) ने विमान की निकासी के संबंध में एक त्रुटि पेश की। अंक CAT.POL.A.1387, अक्षर e), और CAT.POL.A.4, अक्षर e) की आवश्यकताओं को संचयी रूप से लागू किया जाना चाहिए, वैकल्पिक रूप से नहीं।
  • (3) आयोग कार्यान्वयन विनियमन (ईयू) 2021/1296 (5) के माध्यम से संशोधन (ईयू) सं। 150/965। असावधानी के कारण, उक्त अनुबंध के अंक CAT.POL.A.2012 और CAT.POL.A.215 में बाद के संशोधनों के साथ ये संशोधन नहीं किए गए थे। नतीजतन, प्रासंगिक कानूनी संदर्भ गलत है, इसलिए इसे ठीक किया जाना चाहिए।
  • (4) कार्यान्वयन विनियमन (ईयू) 2021/1296 के माध्यम से, विनियमन (ईयू) संख्या के अनुबंध VIII (भाग एसपीओ) के बिंदु एसपीओ.पीओएल.110। 965/2012 उक्त बिंदु के अक्षरों a), b) और c) को बदलकर। हालाँकि, बिना किसी इरादे के, यह संशोधन करते समय अक्षर d) और e) भी हटा दिए गए थे। इसलिए, SPO.POL.110 के नए अक्षर d) और e) विनियम (EU) 2021/1296 के लागू होने की तारीख से, यानी 30 अक्टूबर, 2022 से लागू किए जाने चाहिए।
  • (5) आगे बढ़ें, इसलिए, विनियमन (ईयू) संख्या को सही करने के लिए। तदनुसार 965/2012।
  • (6) नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में सामान्य सुरक्षा मानकों को लागू करने के लिए इस विनियम में निर्धारित आवश्यकताएं समिति की राय के अनुसार हैं।

इन विनियमों को अपनाया है:

अनुच्छेद 1

अनुलग्नक III (ORO भाग), IV (CAT भाग) और VIII (SPO भाग) विनियम (EU) सं। 965/2012 इस विनियम के अनुबंध के अनुसार सही किया गया है।

मृत्यु 2

यह विनियम यूरोपीय संघ के आधिकारिक जर्नल में इसके प्रकाशन के बीस दिन बाद लागू होगा।

अनुलग्नक का बिंदु 3 30 अक्टूबर, 2022 से लागू होगा।

यह विनियम अपने सभी तत्वों में बाध्यकारी होगा और प्रत्येक सदस्य राज्य में सीधे लागू होगा।

1 फरवरी, 2023 को ब्रसेल्स में किया गया।
आयोग के लिए
अध्यक्ष
उर्सुला वॉन डेर लेयेन

पर कब्जा कर लिया

विनियम III, IV और VIII (ईयू) सं। 965/2012 को निम्नानुसार सुधारा गया है:

  • 1) अनुलग्नक III (भाग ORO) के बिंदु ORO.FC.146, अक्षर f) में, बिंदु 2 निम्नलिखित पाठ से बना है:

    2) विमान के वाणिज्यिक हवाई परिवहन संचालन जो बिंदु ORO.FC.005, पत्र b) में परिभाषित मानदंडों को पूरा करते हैं, बिंदु 1..

  • 2) अनुबंध IV (भाग कैट) को निम्नानुसार सुधारा गया है:
    • a) बिंदु CAT.POL.A.215, अक्षर c) में, बिंदु 3 निम्नलिखित पाठ से बना है:

      3). बिंदु CAT.OP.MPA.181, एक वैकल्पिक एयरोड्रम के लिए उपयुक्त, यदि एक सुरक्षित प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है।;

    • b) बिंदु CAT.POL.A.230, अक्षर e) में निम्नलिखित पाठ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है:

      ई) विमान के प्रेषण के लिए, विमान को चाहिए:

      • 1) शांत हवा के साथ, सबसे अनुकूल रनवे पर उतरें, और
      • 2) संभावित हवा की गति और दिशा, हवाई जहाज की ग्राउंड हैंडलिंग विशेषताओं और अन्य स्थितियों जैसे लैंडिंग एड्स और इलाके को ध्यान में रखते हुए ट्रैक पर भूमि सौंपे जाने की सबसे अधिक संभावना है;
    • c) बिंदु CAT.POL.A.235 में, अक्षर e) को निम्नलिखित टेक्स्ट से बदल दिया गया है:

      ई) विमान के प्रेषण के लिए, विमान को चाहिए:

      • 1) शांत हवा के साथ, सबसे अनुकूल रनवे पर उतरें, और
      • 2) संभावित हवा की गति और दिशा, हवाई जहाज की ग्राउंड हैंडलिंग विशेषताओं और अन्य स्थितियों जैसे लैंडिंग एड्स और इलाके को ध्यान में रखते हुए ट्रैक पर भूमि सौंपे जाने की सबसे अधिक संभावना है;
    • d) बिंदु CAT.POL.A.415 में, अक्षर e) को निम्नलिखित पाठ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है:

      ई) तेजी से इन-फ्लाइट डीफ्यूलिंग की अनुमति इस हद तक दी जाती है कि यह उस एयरोड्रम तक पहुंचने की संभावना के अनुकूल हो, जहां इंजन फेल होने के बाद विमान को उतरना है, बिंदु CAT.OP.MPA.181 के अनुसार आवश्यक ईंधन भंडार के साथ, उपयुक्त एक वैकल्पिक एयरोड्रम के लिए, यदि एक सुरक्षित प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है।

  • 3) अनुबंध VIII (भाग एसपीओ) के बिंदु एसपीओ.पीओएल.110 में, निम्नलिखित बिंदु डी) और ई) जोड़े गए हैं:

    घ) पायलट इन कमांड को सुनिश्चित करना चाहिए:

    • 1) कि व्यक्तिगत योग्यता के पर्यवेक्षण के बिना विमान की लोडिंग की जाती है;
    • 2) कि समुद्री यातायात भार विमान के द्रव्यमान और संतुलन की गणना करने के लिए उपयोग किए जाने वाले डेटा के अनुरूप है।

    ई) ऑपरेटर को संचालन मैनुअल में लोड और द्रव्यमान और केंद्रित प्रणाली के लिए उपयोग किए जाने वाले सिद्धांतों और विधियों को निर्दिष्ट करना होगा, जो अक्षरों में स्थापित आवश्यकताओं के अनुसार हैं) से डी)। इस प्रणाली में सभी प्रकार के नियोजित संचालन शामिल हैं।

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