Une fois l'opération économique de 500 millions bouclée, l'intégration d'Air Europa à Iberia est entrée dans sa phase décisive. Ce qui était autrefois la compagnie pavillon espagnole doit convaincre les autorités de la concurrence de la Commission européenne que la fusion des deux compagnies aériennes ne crée pas un monopole sur certaines liaisons où elles sont actuellement en concurrence. A Bruxelles, on craint que cette union ne soit préjudiciable pour que les passagers finissent par payer plus cher les billets sur les lignes concernées, et reçoivent un service en l'absence de concurrents. Par conséquent, Iberia a prévu un plan de transfert de routes vers d'autres compagnies aériennes afin que la Direction générale de la concurrence ne s'oppose pas à l'opération. Tous les efforts se concentrent actuellement sur la question. Des sources proches de l'entreprise assurent qu'avec cet objectif, ils commencent déjà à travailler avec des avocats de la concurrence et avec d'autres interlocuteurs importants, bien qu'ils ne révèlent pas leur identité. Car le succès de l'opération dépend de ce qui surmonte cette tutelle. En fait, c'est à ce stade que le précédent contrat d'achat d'Iberia pour Air Europa a été déclenché. Le service Concurrence de Bruxelles n'a pas apprécié la proposition de "remèdes" (concessions aux compagnies aériennes concurrentes) envoyée il y a deux ans par sa maison mère, IAG. En décembre 2021, après trois mois d'enquête, Bruxelles a appris que le paquet de solutions "ne proposait pas de manière adéquate les problèmes de concurrence identifiés". Concrètement, la vice-présidente exécutive Margrethe Vestager a annoncé dans un communiqué publié le 16 décembre 2021 que la fusion plantée affectait la concurrence sur certaines liaisons nationales, court et long-courriers à l'intérieur, à destination et en provenance de l'Espagne. Dans cette proposition, Iberia déchargeait les transbordements principalement dans des avions arrière. En vue nationale chez Volotea et en Amérique Latine chez World2fly (Iberostar). Mais pour la Direction générale de la concurrence, c'était insuffisant « compte tenu des résultats du test de marché » réalisé lors de l'enquête. Quelle sera la formule choisie maintenant ? D'Iberia, ils ne glisseront pas encore quelle est la nouvelle stratégie, mais tout indique qu'ils se tourneront vers plus d'entreprises pour céder des routes qui affecteront généralement les liaisons entre Barajas avec les îles Canaries et les îles Baléares dans la section nationale, et certains latino-américains destinations dans le grand rayon. Le dernier à s'intéresser à ces concessions est Ryanair. La semaine dernière, son PDG, Eddie Wilson, a fait part de ses intentions en assurant que le géant low-cost "sera attentif aux conditions et aux opportunités créées par le rachat d'Air Europa par Iberia, notamment à Madrid, aux Canaries et aux Baléares". îles." . Sur les vols longue distance, l'aérosol secouru par le gouvernement avec 53 millions, Plus Ultra, pourrait être un autre des bénéficiaires. En raison de la taille et de la rivalité sur certaines liaisons, Iberia et Air Europa (Caracas, Lima et Bogotá) se positionnent parmi les favoris. Standard Related News No IAG a gagné 431 millions grâce au «boom touristique» et à la vue des voyages d'affaires Antonio Ramírez Cerezo La société mère d'Iberia a perdu ses revenus au-dessus de 23.000 2022 millions en 2.300 et s'attend à obtenir un bénéfice d'exploitation pouvant atteindre 18 XNUMX millions cette année Pour le moment, rien n'est clair et le processus avec compétence pourrait prendre jusqu'à XNUMX mois. Des sources de la Commission européenne ont régulièrement indiqué qu'elles n'avaient pas encore reçu de notification formelle d'IAG concernant le nouvel accord d'acquisition par Air Europa. Une transaction qui s'est soudée dans la dernière semaine de février. Iberia a annoncé que si les pourparlers avec la Concurrence échouaient à nouveau, "il serait temps de tourner la page" avec l'opération "et nous nous concentrerons sur le renforcement du 'hub de Barajas'". Sa maison mère, IAG, a également mis à l'honneur le rachat de la compagnie aérienne publique portugaise TAP. Contrôle de Barajas Sans les objections de la concurrence, le géant issu de la fusion des deux compagnies contrôlerait la moitié des opérations de Barajas. Selon les données d'Aena, les deux sociétés ont signé 171.750 49 opérations commerciales de décollage et d'atterrissage à l'aérodrome de Madrid l'année dernière, soit 351.000 % du total (XNUMX XNUMX). En tout cas, les aspirations d'Iberia avec cet achat continuent d'être de croître.
