L'intégration éternelle d'Air Europa dans la maison mère d'Iberia, IAG, touche déjà à sa fin après trois ans. Les deux parties sont en train de finaliser un nouvel accord et tout indique qu'il se clôturera autour de 500 millions d'euros. Mais la famille Hidalgo fait toujours pression pour élever cet ascendant dans le contrat final, comme l'a appris ce journal. La compagnie aérienne Globalia protège cette augmentation des chiffres de vente qu'elle a obtenus sur les marchés long-courriers en 2022 sur les marchés long-courriers, indiquent des sources proches des négociations à ce journal. Selon les données de l'AENA, Air Europa a fermé l'année dernière avec seulement 3 % de passagers en moins transportés vers l'Amérique latine, après avoir transporté plus de deux millions et demi de pass vers le réseau de destinations où elle opère dans ces régions. Et qu'au premier trimestre le flux vers ces pays a été stoppé par la virulence d'Omicron. Ce n'est pas le seul atout en sa faveur. Selon les mêmes sources, au sein des compagnies aériennes des Baléares, elles comprennent que le moment est venu d'améliorer l'offre, sachant que la Chine et le reste des marchés asiatiques commencent à se réactiver. Iberia veut reprendre 100% de la compagnie aérienne pour utiliser les avions d'Air Europa, en plus de toute sa puissance opérationnelle (environ 4.000 employés) en s'expirant ses ailes vers cette région, qui sera la plus puissante dans les années à venir avec le plus de 1.400 milliard de touristes potentiels devraient visiter l'Europe au cours de la prochaine décennie. Et la force avec laquelle tout indique que ces marchés vont se redresser a aiguisé plus que jamais l'appétit d'Iberia, qui veut accélérer cette expansion. Air Europa sait que le temps presse pour Iberia et cherche à en tirer le meilleur parti. Tout argument est valable. Le 31 mars, l'exclusivité d'IAG pour négocier pour ce qui est encore son rival dans le ciel en ce moment expirera. Si cette date est dépassée sans accord, Air Europa pourrait tomber aux mains d'autres grands groupes étrangers comme Lufthansa et Air France-KLM. Pour éviter que cette éventualité ne se concrétise, le gouvernement a convoqué il y a quelques semaines les présidents des deux compagnies aériennes, selon El Confidencial. L'objectif? Convenez des deux parties de célébrer la clôture de l'opération, essentielle pour faire de l'aéroport de Barajas un «hub» vers l'Amérique latine et l'Asie et qu'Air Europa ne tombe pas entre des mains étrangères et jette le projet à terre. Pour le moment, IAG détient également 20% de l'aérosol, ce qu'elle a réalisé après avoir converti en août le prêt convertible de 100 millions d'euros que l'aérosol de Juan José Hidalgo avait sobre. Un numéro qui sera redémarré après l'opération finale. En fin d'année, l'intégration d'Air Europa dans la péninsule ibérique passera en dessous du premier accord conclu en 2019. Ensuite, le paiement fixe était de 1.000 XNUMX millions d'euros. Bien sûr, Iberia assumerait la lourde dette d'Air Europa, qui en 2021 avoisine les 900 millions d'euros. Un argent qui comprend les 475 millions de renflouement du gouvernement. Mais après la bonne progression de l'activité l'an dernier avec la reprise des flux touristiques ce montant s'est allégé. Cependant, une fois l'opération bouclée, celle-ci devra également passer l'épreuve de la concurrence, qui a déjà fait exploser l'accord précédent fin 2021. Iberia et Air Europa doivent convaincre la CNMC en Espagne et le département Concurrence de la Commission européenne à Bruxelles avec un plan de concession à d'autres compagnies aériennes sur des routes où les deux compagnies se chevauchent. A recevoir le refus des autorités régulières, l'opération serait vouée à l'échec.
