Kui legendaarses 80ndate sarjas Michael Knight (keda kehastab David Hasselhoff) rääkis oma käekella ja hääldas "KITT, ma vajan sind", ilmus 82. aasta Pontiac Firebird, mis hüppas tänu oma "turbosaabastele" ja oli varustatud tehisintellektiga. Sel ajal nägime tema mõtlemisvõimet, peategelasega vestlemist ja tõsiasja, et ta juhtis end ulmekirjana. Ja nii oligi, sest ainus viis seda saavutada oli kamuflaažiga juht õõnsas istmes. Täna, vaid 40 aastat hiljem, on autonoomsed autod reaalsus.
Ilukirjanduses pani iga kord, kui KITT pähe lõi, imeline mehaanik jupid paika, kuid tegelikult leiutatakse tänapäeval traditsioonilised töökojad tarkvara abil uuesti, et uue põlvkonna sõidukitele reageerida.
„Lisandunud digitaliseerimisel on hübriid- või elektrisõidukitel põhinev jätkusuutlikum mobiilsus ja tehnoloogilisema tarbija profiil, mis tekitab struktuurimuutusi, mis mõjutavad müügijärgset sektorit ja eriti remondivaldkondi. Töökoda, mida ei uuendata, ei saa ringlust jätkata,“ ütleb Hispaania Auto- ja Remonditöökodade Konföderatsiooni (Ceetra) täitevkomitee liige José Rodríguez, kes juhib tähelepanu, et selleks, et nad saaksid Sektoris toimuvad muutused on vajalikud selleks, et ennetada "koolituse, tööriistade ja ärijuhtimissüsteemide kohandamist".
Professionaalide kaotus
Selle saavutamiseks peetakse oluliseks töötajate harjumist uute tehnoloogiate ja digioskustega. Rodríguez toob aga välja selle ala professionaalide vähesuse. "Koolitus on võtmetähtsusega uute sõidukite ennetamiseks ja selleks, et kui need vajavad hooldust või remonti, saaksid spetsialistid seda kvaliteetselt teha." Ja tõi välja, et selle saavutamisel on takistusi: "Ühelt poolt on programmid vananenud, on õpetajaid, kes pole kordagi töötuppa tõstnud ja hakkame märkama ohtlikku õpilaste puudust."
panustamine elektrisõidukite, nagu Midas City, remondile
Nutikas märkeruut ja värskendatud ühendus sisaldavad ligikaudu miljoneid koodiridu, rohkem kui Boeing 787. Autonoomne režiim hõlmab pidevaid uuendusi, ülevaatusi ja hooldust.
Tesla on olnud WLAN-i või mobiilsidevõrkude kaudu uuenduste pioneer ja tal on isegi oma satelliit, kuid teised, nagu Volkswagen või Ford, on juba järgimas. Peate lihtsalt värskenduse käivitama ja auto uuendatakse automaatselt ilma töökotta minemata. General Motors on mõnesse oma sõidukisse paigaldanud tehisintellekti. Süsteem, mis on võimeline teostama komponentide enesekontrolli ja saatma vea korral teate kasutaja nutitelefoni.
"Sõiduk saab olema nagu nelja rattaga mobiil. Värskendused laaditakse alla nagu rakendused. Teslal on nende valmistamiseks oma satelliit. Töötuba peab selles tehnoloogiamaailmas mõõtu võtma. Ühest küljest pilves ühendust võimaldava meeskonnaga pakkuda nii haldus- kui ka remondihaldussüsteemi, mis võimaldab kiiresti ja tõhusalt hallata ühendust kolmandate osapooltega, nagu turustajad, tootjad, kliendid või muud sõidukid, " selgitab Vicente de las Heras, seadmete, tarkvara ja teenuste müügidirektor ning Boschi Hispaania ja Portugali tehnilise abi direktor.
Laiendatud reaalsus
Kuid see ekspert läheb kaugemale ja toob välja võimalused, mida uued tehnoloogiad pakuvad professionaalide koolitamisel ja sõidukite remondis reaalsuse kasvades. Objekti tuleb lihtsalt vaadata läbi tahvelarvuti kaamera ja tänu Boschi liitreaalsusele saate täiendavat visuaalset teavet ja lahendusi, et parandada kiiremini ja paremini. "See võimaldab paremini mõista selle toimimist ja õpib tundma uusi sõidukisüsteeme, mis on palju elektroonilisemad ja elektrilisemad: andurid, elektrimootorid, akud... Seda koos Connected Repair tarkvara pakutava ühenduvusega kaubamärgi või komponendiga. "See võimaldab meil analüüsida iga komponendi olekut ja hinnata selle kasulikku eluiga," ütleb de las Heras. Ja seda kõike kruvi puudutamata.
Teine tehnoloogia, mis töökodadesse maandub, on 3D-printimine, mis võimaldab toota osi, mida pole laos või palju kiiremini, kui kulub originaaldetaili tarnimiseks. Kolm aastat tagasi pakkus BMW aprillinaljana välja võimaluse kanda oma GS-mootorratta pagasiruumis printerit, et saaks valmistada varuosi juhuks, kui see reisil puruneb või töökojas varuosade puudumise tõttu. .. Ta ei olnud süütu: oma lisaainete tootmise ülikoolilinnakus (AMC) voolib ta osi plastikust või metallist. Tänapäeval võimaldavad printerid, nagu HP Metal Jet, suureformaadilist metalliprintimist, millega saab printida auto šassii või raami.
Kõigi muudatustega toimetulemiseks peavad töökojad ühendama klassikaliste sõidukiteadmistega kogenud spetsialistide meeskonnad noortega, kes tunnevad elektroonikat, tarkvara, kasutavad tahvelarvuteid ja saavad inglise keeles suhelda kaubamärkide või tootjatega kõikjalt maailmast. . Nüüd on see vajalik uuemate autode jaoks, kuid kahe-kolme aasta pärast ei ole need sõidukid juhuslikud ja hakkavad töökojas levima,” selgitab Vicente Pascual, autode igakülgsele hooldusele spetsialiseerunud keti Midas Spain laienemisdirektor. on loonud uue töötoa kontseptsiooni, et kohaneda säästva liikuvusega suurtes linnades: Midas City.
"Oleme pühendunud ruumidele, kus lisaks nende rentimisele tegeletakse uute liikumisvõimaluste, nagu jalgrattad, uisud, elektri- ja hübriidsõidukid, hooldus ja remont," ütleb Pacual, tunnistades samas, et sektoris on tuleviku ees teatud kartus. : “Me ei tea, kas tarkvara jaoks kruvid alles jäävad. Kuid oleme selged, et oleme teenindustöökojad ja klient on strateegia keskmes, mida iganes ta vajab. Töökojad koos ringlussevõtuga jäävad püsima,” ütleb ta.
Lisad õhu kaudu
Mõtiskledes tulede, projektsioonide ja helide vaatemängu üle, mida sõbra Tesla esitlemisrežiimi teeb, selgitab see mulle, et "hetkel" ei ole ta ostnud mõningaid lisasid, nagu täisautonoomne sõit, ja et ta sõlmib need hiljem tellimusega. Nagu? "Ma ei pannud GPS-i raha säästmiseks ja olen siiani," arvan ma. Varem tulid autod varustusega või ilma, kuid uued kommertsvormelid kohanduvad tänu tarkvarale ajaga ja on juba kasutusel erinevatel markidel. Tänu sellele saavad kliendid maksta tellides, kui nad seda vajavad täiendavate turva- või mugavussüsteemide jaoks.
