Zisiku käes on Hispaania suurima rendiautode operaatori Europcari ohjad. Tema nägemus auto- ja turismitööstuse taastumisest on selge, sektoris, mis nõuab tehnoloogilist neutraalsust ja rohkem sõidukeid.
Kui palju kaalub Hispaania Europcari jaoks?
Hispaania on meie suuruselt teine turg Saksamaa järel ja seal oli 2021. aastal väga soodne areng, eriti puhkuselepingute osas. Me töötame Europcari ja Goldcariga, meie madala hinnaga kaubamärgiga. Mõlemat on soosinud siseturismi elavnemine ja tänavu loodame, et välispäritolu on rohkem. Võrreldes restoraniga Euroopas kasvas rendiautode registreerimine 17,6. aastal 2021%-ni koguarvust, rohkem kui Itaalias 22,4%-ni.
Tagapool on Saksamaa (10,3%) ja Prantsusmaa (8,35%).
Kui suur on Europcari autopark Hispaanias?
2019. aastal, mis on võrdlusaasta, oli meil tipptasemel 80.000 25 puuki. Oleme vaieldamatult suurim rendiettevõte turul ja usume, et meil on umbes 2021% turuosa. XNUMX. aastal taastame selle liidripositsiooni ja arvan, et see on aasta, mis sõltub meie flotatsioonist ja siin mängime juhtidena eelisega.
Millised on teie prognoosid sektori taastumiseks 2022. aastal ja pärast seda?
Usume, et tänu turismi paranemisele on see taastumisharjutus. Arvestame, et tänavune käive jääb 20% alla 2019. aasta, omakorda 1.400 miljoni euro juurde. Soovitakse turistipeatust ja rikutakse suure nädala kampaaniat. Aastal 2023 naasevad lootused pandeemiaeelsetele näitajatele, kuid praegusel väga heitlikul ajal on raske ennustada.
Eelmisel aastal tegi Volkswageni kontsern Europcarile 2.900 miljardi euro suuruse pakkumise. Millal ost sooritatakse?
Septembris teeb lõpliku pakkumise konsortsium, Volkswageni grupi puhul 66%. Meie 2021. aasta tulemustes on avaldatud avaliku pakkumise pikendus kuni teise kvartalini ehk siis, millal eeldame operatsiooni lõpuleviimist.
Üks pooljuhtide kriisi probleeme on tarneraskus. Kuidas sektor vastu peab?
Tootjatelt palume selgust autode tarnimises, et saaks õppust planeerida, kuigi kuuleme ka, et nemad vajavad sõidukeid oma edasimüüjatele. Me pikendame lepinguid selle asemel, et autoparki müüa ja madalhooajal liikumisvõimetuks lasta. See toob kaasa suuri rahalisi kulusid, kuid teeme seda selleks, et tagada klientidele tšekkide olemasolu. Teisest küljest kasutavad mõned ettevõtted aeg-ajalt muid ostukanaleid, näiteks importi.
Kas see varude puudumine tähendab kasutaja jaoks kallimaid hindu?
See oleneb igast ettevõttest. Lõppkokkuvõttes on tegemist nõudluse ja pakkumisega. Tahame anda kliendile õiget toodet, seega ei ole me üldiste intressitõusudega, vaid näeme seda, et väiksem pakkumine tõstab hindu.
Millist rolli mängivad autorendifirmad dekarboniseerimisel? Kui suur protsent on teie sõidukipargis madala saastega sõidukeid?
Oleme pühendunud dekarboniseerimisele, kuid usume, et see peab toimuma korrapärase ülemineku kaudu, ilma et see diskrimineeriks ühtegi tehnoloogiat. Aasta esimesel kahel kuul moodustasid 60% autorendifirmade registreeritud sõidukitest bensiini-, hübriid- ja pistikhübriidid. Meil on kõige vähem saastet, 12-15 grammi CO2 kilomeetri kohta vähem kui teistel sõidukitel. Probleemiks ei ole meiesugused rendiautode pargid, mida uuendatakse iga 9 kuu tagant, vaid hoopis ülejäänud Hispaania autopark, mis on üle 12 aasta vana, võrreldes meie sektori 6.8 aastaga. Vanad sõidukid vastutavad kõrgete heitkoguste eest ja just neile tuleb keskenduda, edendades nende kõrvaldamist lammutamise stiimulitega.
Kas kliendid soovivad elektrisõidukeid? Kui palju on autorendifirmadel seda tüüpi sõidukeid pakkuda?
Teeme kodutööd, kuid klientide huvi napib: kuigi pakume, ei rendita neid nii palju, kui sooviksime, sest neil on raskusi laadimispunktide leidmisega. Keegi ei taha elektrisõidukit rentida ega leida laadimiskohta. Kuigi Hispaania on elektrimobiilsuse näitajas paranenud, jääme Euroopa keskmisele siiski alla.
