JÄTKAKE
Energiakadude hüppeliselt tõustes, eriti arvestades praeguseid elektrihindu, võib elektrisõidukitele üleminek viibida, kuna kardetakse ülemääraseid hindu.
Kaugel sellest reaalsusest kaitseb Nissan Iberia müügidirektor Manuel Burdiel elektrisõiduki kasutamist, tänu millele saab elektriarves saavutada olulise hirmu. Nii eksotiseeris ta selle VII Nissani foorumi ajal. Burdieli sõnul ulatub kaubamärgi pühendumus sõidukist endast kaugemale, mõeldes olulistele aspektidele, nagu infrastruktuur. Seega võimaldab süsteem Vehicle to Grid (V2G) vähendada elektrisõiduki kasutamise või ringmajanduse arvet läbi aku teise kestuse, olgu siis Amsterdami Ajaxi staadionil või Melilla linnas.
Manuel Burdiel ütleb sõna-sõnalt: "Meie Nissan LEAFi sõidukist võrku süsteem võib maksta rohkem kui 2.500 eurot pluss kulu arvel."
Lisaks rõhutab Manuel Burdiel säästu, mida elektrisõiduk traditsioonilisega võrreldes võib tähendada ja mis jääks vahemikku 2.000 eurot kuni 4.500 eurot.
Definitsiooni järgi on elektriautol mootor, mis loobub fossiilkütustest, eelistades elektrienergiat. See elekter tuleb kodusest elektrivõrgust. Tänu laadimispunktidele ühendavad elektribussid elektrivõrku ühendamisel energiat ja koguvad energiat ka akudesse, et seda reisil sõidukis kasutada.
Just sellest kokkuvõttest näib, et variant muudab skeemi teistpidi ja annab elektriautole juhtiva rolli elektrijaoturina, mis suudab tagastada ja varustada elektrit kodumaise elektrivõrguga. Sellest saab kahesuunaline suhe sõiduki ja punase elektri vahel, mis vahelduvad pabersambaga, mille lüliks on energia.
V2G tehnoloogia võimaldab autode akumulaatoritesse salvestatud elektrit elektrivõrku üle kanda, kui autod on ühendatud pistikupessa. Sel viisil saab sõiduki kasutaja varustada oma autot energiaga, kui ta seda ei kasuta, nii et see lülitataks uuesti ringluses oleva võrgu globaalsesse arvutusse.
Elektrisõidukite laadimise intelligentne haldamine selliste tööriistade abil nagu NissanConnect EV tehnoloogia, mis võimaldab hallata Nissani elektribusside laadimisgraafikuid tipptundidel või madalamaid energiakulusid, võimaldab ka akumuleeritud energia ülekandmist, integreerides elektrilise testimise. võrrandisse V2G võrgu liikmena. Prantsusmaal, Saksamaal, kus Ühendkuningriik töötab V2G-protokolliga, mida on kohaliku elektrivõrgu jaoks pakutud.
Sellega kaasneb elektriauto kasutajale otsene kasu, mis võib ulatuda ökonoomsusest kuni energiasäästuni, tänu sellele, et nad saavad valida oma sõiduki laadimisaegu või tutvustada oma autot energiaallikana, mis tähendab, et võrk elektriboonus on elektrivärav.
Nissani taristupiirkonna kohta tehtud analüüsi järgi on elektrisõidukita, kuid sisepõlemismootoriga kodu energiakulu umbes 4.000 eurot aastas. Selle pereliikme energiakulu, mille puhul seda tehakse V2G süsteemiga Nissan LEAFiga, läheb aga maksma ligikaudu 1.600 eurot. Teisisõnu võiks elektrisõiduk säästa energiakuludelt aastas umbes 2.400 eurot.
Lisaks ei saa me unustada sotsiaalset ja keskkonnaalast panust, mida toodavad V2G-tehnoloogiaga ühendatud elektriautod, mis juba toodetud energia ära andmisega väldivad elektrienergia ületootmist. See vähendab ka võrgu ülekoormuse riski ja seega ka võimalikke elektrikatkestusi või tarnekatkestusi kõikidele kasutajatele.
