Elektriautol ja eriti pistikhübriidil hakkab Hispaania parklas veidi suurem kaal olema, kuigi selle edenemine on palju aeglasem kui mujal Euroopas. Anfac Manufacturers Associationi andmetel kasvab elektrisõidukite müük 19,1. aastal 2022%, 84.645 19,1 ühikuga, mis on XNUMX% rohkem kui aasta varem.
Need andmed on seotud pistikautode ja tavapäraste hübriididega. Puhtalt elektrisõidukeid müüdi 36.452. aasta jooksul kokku 2022 31,3 ühikut, mis on 3,79% rohkem kui eelmise aasta samal perioodil ning aasta kumulatiivne osakaal on XNUMX%.
Kõik see kaalub kahtlusi, et seda tüüpi sõidukid tekivad tarbijate seas jätkuvalt, mitte niivõrd autonoomia tõttu, mis ületab kergesti 200 ja 300 kilomeetrit, kuivõrd avalike laadimispunktide vähesuse, auto hinna (palju rohkem) tõttu. kõrgemad kui põlemisel) ja valguse hinnad.
Elektrisõiduki laadimise keskmine kulu Hispaanias tõuseb 30. aastal sõltuvalt elektrihinna tõusust 2022%, selgub eToro investorplatvormi koostatud uuringust.
Seda kulutõusu ilmestab analüüs Madridi ja Barcelona (626 kilomeetri kaugusel) vahelise marsruudiga 100% elektrisõidukiga, mille laadimiskulu oleks 49. aastal Zunderi võrgus tõusnud keskmiselt 2022 euroni, võrreldes 37,5-ga. eurot eelmisel aastal.
Kuid vaatamata sellele tõusule on elektriautod OCU tehtud arvutuste kohaselt pikas perspektiivis jätkuvalt tulusamad kui sisepõlemismootoriga autod, kuigi 10.000 2020 km läbimise kulu on aastatel 2022–XNUMX peaaegu kolmekordistunud.
Selles mõttes märgib eToro aruanne, et elektrisõidukite laadimise maksumus varieerub olenevalt kohast, kus laadimine toimub, kuna kodudes on see madalam kui avalikes võrkudes.
«Kui 10.000 580 kilomeetri maksumus oli 2022. aastal umbes 36,3 eurot, siis Madridi-Barcelona marsruut oleks maksnud umbes 2020 eurot. See summa on ka palju suurem kui varasematel aastatel registreeritud: 12. aastal oleks see olnud XNUMX eurot,“ toob uuring välja.
Seat Arona – 2021. ja 2022. aasta enimmüüdud „Hispaania” sõiduk –, pliivaba bensiinimootoriga linnamaastur, mille keskmine kulu on 5,1 liitrit 100 kilomeetri kohta, oleks sama teekonna läbitud kogu aasta (2022) kõikunud. ) bensiini hinna kõikumise tõttu, tõustes 48. aasta alguse 2022 eurolt aasta lõpuks 51,5 euroni, selgub analüüsist.
bensiini uuendamine
“Vaatamata nafta hinna kõikumisele rikutakse bensiini maksumust tänu valitsuse poolt 20. aasta aprillis kehtima hakanud lisatasu kehtestamisele 2022 senti kütuseliitri kohta. Selle meetme mõjud lõppesid. 1. jaanuaril universaalseks muutumiseks õnnestus neil järgnevatel kuudel hindu langetada. Tegelikult oleks ilma valitsuse abita sõit läinud 20% kallimaks. Sellele vaatamata tõusis juunis (2022), mil kütused püstitasid oma ajaloolise rekordi, summa 68 euroni (40% rohkem kui jaanuaris)”, selgitavad aruande koostajad.
Arvestades aga, et panoraam rahvusvahelistel energiaturgudel on 2022. aasta maksimumhindade suhtes muutunud, hoiatab platvorm, et 2023. aastal jätkub "ebakindlus pakkumise osas".
Tema hinnangul ei ole Euroopa veel lahendanud energiaga seotud väljakutseid ning geopoliitilise kriisi püsimisele lisanduvad muud potentsiaalselt inflatsiooni põhjustavad tegurid, nagu Hiina taasavamine ja selle tagajärjed maailma energiatarbimisele.
OCU-lt kinnitavad nad, et elektri hind on tõusnud, aga ka fossiilkütuste hind, et elektriauto oleks ka pikemas perspektiivis kasumlik. Näiteks auto puhul, mille elektrimudel maksab 10.000 150.000 eurot rohkem kui bensiiniversioon, hüvitataks lisaostuhind XNUMX XNUMX km võrra, arvestamata Moves Plan abi.
Elektriautode kasutajad on tõusnud 390 eurot, kuid ka bensiiniautoga sõitjad maksavad 293 eurot ja diiselauto kasutajad 363 eurot rohkem kui 2020. aastal.
Endesalt kaitsevad nad ka seda, et elektriauto on pikemas perspektiivis tulusam. Nad ütlevad energiaettevõttelt, et "elektrilaadimine on odavam kui bensiini või diislikütuse tankimine. Näiteks Endesa X Way puhul võib 100 km laadimine maksta alla 5 euro. Lisaks pakuvad ettevõtted sageli mitut pakkumist. Igaks juhuks saate TempoZero-Electric Vehicle tariifi abil sõidukit tasuta laadida hommikul kella 1 ja 7 vahel. Samuti märgivad nad, et kuigi elektriautod on üldiselt mõnevõrra kallimad kui bensiini- või diiselmootoriga autod, amortiseeritakse see lisahind kütusesäästu ja hoolduskuludega. Ta põhjendab seda sellega, et "elektriautol pole sidurit, õli, filtreid, hammasrihma... Seega on selle hooldus palju lihtsam ja kulud väiksemad kui traditsioonilisel diisel- või bensiinimootoriga sisepõlemisautol" .
Elektribusside kasutegur on umbes 90% madalam kui traditsioonilistel bussidel, jäädes 30% juurde. Teisisõnu, elektrisõiduk vajab samasuguse jõupingutuse tegemiseks vähem energiat kui traditsiooniline sõiduk, mis tähendab väiksemat tarbimist ja suuremat kokkuhoidu.
