Mootor, kapott, rattad, esituled, peeglid või uksed. Kõik need on osa sõidukitest ja Euroopa määrused näitavad, et 95% autodest tuleb ringlusse võtta. Rohkem kui 4.000 tükki, mis segavad plastikut, tekstiilkiude, terast, terast, alumiiniumi, õlisid, kütuseid. Millele peame nüüd lisama muid, nagu grafiit või liitium. Need viimased "koostisosad" on uute elektriautode akudes hädavajalikud, "praegu ei ole need suur probleem, kuid see võib olla tulevikus, sest kõik elektrifitseeritakse," vastab Cesvimapi peadirektor José María Cancer Abóitiz. , ülemaailmsel taaskasutuspäeval.
Eelmisel aastal registreeriti Hispaanias kokku 36.452 2021 elektrisõidukit, mis on suurem näitaja kui 1. aastal. Aga jah, elektrifitseeritud autode osakaal ulatub vaevalt 0,5%ni ning pistik- ja puhasautod moodustavad 0,4% ja 2025%. vastavalt kokku. "Eeldatavasti ületab elektriautode akude kogus 3,4. aastal XNUMX miljonit pakki," viitavad Recyclia ja Recyberica Ambientali andmed.
Varased uuringud näitavad, et kuni 70% nendes patareides sisalduvatest materjalidest "saab ringlusse võtta", ütleb Cancer. Praegu on taastumiseks kaks tehnikat: hüdrometallurgia ja pürolüüs. Esialgu sukeldades teatud tüüpi vedelikku, mis korrodeerib selliseid elemente nagu teras või alumiinium, kuid mis "võimaldab näiteks liitiumi taaskasutada", rõhutab Cesvimapi peadirektor. Teise tehnika puhul materjalid põlevad ja alumiinium või vask ei oksüdeeru, küll aga "grafiit põleb," hoiatab. "Praegu puudub protsess, mis võimaldaks meil 100% nendes akudes olevatest komponentidest taastada," lisab ta. "Nüüd on taaskasutamine kasulikum."
"Parem taaskasutada"
Üldjuhul annavad kõik autotootjad nende elektribusside akudele garantii vähemalt kaheksaks aastaks või 100.000 80 kilomeetriks. "Kui jõudlus langeb alla XNUMX%, peaks juht kaaluma selle väljavahetamist," ütlevad tootjad. Kuid see "ei tähenda, et neid ei saaks kasutada," ütleb Carcer. "Neil võib olla teine luksuslik elu," hoiatab ta.
"75% elektriautoõnnetustest saab akut uuesti kasutada"
José María vähk Aboitiz
Cesvimapi tegevjuht
Alates 2020. aastast püüdsid nad lisaks peakorterile Ávilas anda neile kuldse pensionipõlve. "On tõeline aberratsioon kaotada kogu akusse investeeritud tehnoloogia ja materjalid," ütleb Vähk. Viimastel aastatel on selle rajatistes juhtunud totaalseid õnnetusi ja oleme püüdnud elektriautode akusid taastada,“ kommenteerib ta.
Kõigepealt vaatame, kas neid saab paigaldada mõnele teisele autole, sest “75% õnnetustest saab akut taaskasutada,” ütleb ta. "Nüüd töötame selle nimel, et kui autot ei saa liigutada, saaks see kodus energiasalvestina toimida," selgitas Cesvimapi peadirektor. "Oleme seda proovinud ja see on kasulik."
Kuid "praegu on see midagi allesjäänud," ütleb Vähk. 2022. aastal jõudis selle objektidesse 73 akut, mis on 26% kõigist elektrisõidukite tühistamistest Hispaanias, kuid sellest ei piisa kogu tarne katmiseks. "Tegemises saab hakkama," rõhutab ta.
Tehnoloogia on saadaval, kuid selle taaskasutamise ja taaskasutamise kulud ei ole parimad, sest "taaskasutamiseks peavad nad läbima saastest puhastamise ja parandamise protsessi", selgitas Vähk. "Lisaks saame rääkida luksusakudest, sest need on valmis taluma äärmuslikke temperatuure ja tugevaid lööke."
Nende akude ringlussevõtt kujutab endast väljakutset sektori tööstusele, mis jätkab oma teekonda liikuvuse elektrifitseerimise suunas. Ülemaailmsel taaskasutuspäeval ilmnev tagasitulek on probleem reaalsus järgmisel kümnendil, kui esimeste saabujate kasutusiga on lõppenud.
Kaasaskantavad akud linnale
Kuigi kuni majade katusteni jõudmiseni on elektriautode akud leidnud vahepealse sammu, mille Cesvimapi eest vastutajad on ristinud "akupakiks".
Sõidukite akude moodulstruktuur võimaldab ehitada väikeseid kaasaskantavaid seadmeid, mida saab kasutada ajutiste probleemide lahendamiseks. "Neil seadmetel on tavaliselt 48 moodulit ja ainult kahega nad juba ehitavad energiasalvesti," selgitas Vähk. Selle energiavarustuse katseprojektil on audiovisuaalsed seadmed. "Nüüd saame anda umbes 10 kilomeetrit sõiduulatust elektriautole, mis sõidab linnas ilma vooluta."
