Vaatamata sellele, et Hispaanias müügil olevatel uutel sõidukitel on üha rohkem sõiduabisid ja -abi, on ADAS-süsteemide varustuse tase parklas keskmiselt madal, eriti neil vanematel inimestel, kes peavad vältima liiklusõnnetusi, näiteks sõidurada. muu hulgas hoidmissüsteemid, automaatne hädapidurdus (lisaks erinevatele versioonidele), pimeala tuvastamise või väsimuse tuvastamise süsteemid. Osalt on süüdi meie teedel liikuvate autode keskmine vanus, üle 13.1 aasta.
Peale selle arvab 70% juhtidest, et nad reageerivad teedel toimingu sooritamisel paremini kui tehnoloogiline abiline. Rohkem kui 40% Hispaania autojuhtidest tunnistab, et neil pole ADAS-süsteemide (Advanced Driving Assistance Systems) kohta vajalikke teadmisi. Ülejäänud 60% ei väida, et neid tunnevad, kui neilt küsitakse põhjalikku definitsiooni, ilmnevad suured lüngad, samuti segadus erinevate süsteemide ja nende funktsioonide vahel. Need on mõned järeldused uuringust "Hispaania elanikkonna teadmised ADAS-süsteemidest", mis on osa VIDAS-projektist (liiklusohutus ja ADAS), mida edendavad Bosch ja FESVIAL.
Nooremad juhid on seda tüüpi süsteeme vähem valmis kasutama, sest tõenäoliselt usaldavad nad oma võimeid. Samal ajal on vanemate kasutajate seas, kuigi nad tunnistavad ADAS-i kasulikkust, rohkem muret selle pärast, kuidas neid kasutatakse.
Sõidukite ADAS-süsteemide varustust peetakse uue, eriti raskendatud sõiduki ostmisel teisejärguliseks, väikese kaaluga väärtuseks edasimüüjate ja müügikohtade poolt, kus 65,5% müügist ei toodud neid süsteeme olulise argumendina esile. selgitades sõiduki eeliseid, kui selle tõhususe ja ohutuse parandamise tõttu võiks see olla üks olulisemaid. Sellele vaatamata on müüjale edastatava ADASiga seotud teabe hulk märkimisväärne ja lõppkokkuvõttes proportsionaalne, enamasti enne sõiduki müügi lõpetamist, mitte niivõrd üleandmise hetkel.
Olenemata teadmiste tasemest tunneb enamikku ADAS-süsteeme enam kui 60% juhtidest. ADAS-süsteemid, mis jäävad sellest teadlikkuse tasemest allapoole, on kõige uuenduslikumad või uuemad: signaali tuvastamine, väsimuse tuvastamine, ristmikuabi ja vale juhi hoiatus, samas kui tuntuimad on üldiselt kõige rohkem varustatud.
„Juhtide seas on üldtunnustatud seisukoht, et ADAS pakuvad sõidukile rohkem turvalisust kui sellega süsteemid ning aitavad ootamatutes olukordades sõitjat. Sellegipoolest ei oma 40% juhtidest arvamust ADAS-süsteemide efektiivsuse taseme kohta, eriti võrreldes inimeste reageerimisega, ning nende töökindluse ja häkkimise eest kaitsmise taseme kohta, ütles FESVIALi tehnikadirektor. .
„Seevastu juhid omistavad ADAS-süsteemidele enamasti positiivseid omadusi ja väärtusi: eelkõige juhtide, jalakäijate ja teiste kasutajate ohutust, agarust ja tõhusust liikluskorralduses, liiklejate kooseksisteerimist jne. Lijarcio jätkas.
"See positiivne tegevus ADAS-süsteemidega väljendub kasutaja suures kavatsuses: rohkem kui 60% juhtidest eelistavad juhtida ADAS-süsteemidega sõidukit või korralikult varustatud juht juhib nende süsteemidega varustatud sõidukit," ütleb José Ignacio Lijarcio.
Kõige tavalisem ADAS
Levinuimad ADAS-süsteemid, mida Hispaania bussid varustavad oma automaatjuhtimise, pneumaatilise rõhuregulaatori, intelligentse kiiruspiirangu (ISA) ja adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga, on sel juhul kõige tõenäolisem, et juhtides ja varustuses on segadus, on mitteintelligentne kiirus. piirav ja/või püsikiiruse hoidja, kuid mitte adaptiivne.
Seoses turvalisuse tajumisega on tasandi linnapead määratud ADAS-süsteemidele, mis on loodud kokkupõrgete ja avariide vältimiseks: laupkokkupõrke hoiatus, automaatne auto-auto avariihoiatus, jalakäijate ja jalgratturite automaatne hoiatus, jalakäijate ja jalgratturite automaatne kokkupõrkehoiatus. , väsimustuvastussüsteem ja hoiatus vastassuunas sõitvate sõidukite eest. Kuigi on väga tõenäoline, et see omistamine on suures osas intuitiivne ja põhineb ADAS-i numbril endal, kuna paljudel neist on madal teadmiste tase.
