JÄTKAKE
Telefoniga rääkimine, mõtetesse eksimine või silmade teelt eemaldamine on mõned ohtlikud käitumisviisid, mida juhid tunnistavad ja mis võivad viia sõiduki üle kontrolli kaotamiseni. Kuid üks ohtlikumaid käitumisviise, mida nad eurooplastele oma käitumise kohta rooli taga tunnistavad, on veebikoosolekute pidamine. Nende andmed on kogutud Vinci Foundation Autoroutes Responsible Driving Barometer, mille viis läbi Ipsos enamuse 12.400 11 inimese seas XNUMX Euroopa riigist. Uuring, mis võimaldab jälgida riskikäitumise ja heade tavade arengut, et aidata ennetussõnumeid võimalikult hästi suunata.
Uuringu tulemuste kohaselt märkis 82% Euroopa autojuhtidest, et nad kaotavad tee silmist mõnikord kauemaks kui 2 sekundiks (+6 punkti; 77% hispaanlastest), mis kiirusel 130 km/h on võrdne vähemalt 72 meetri "pimesi" taastumisega.
75% eurooplastest kasutab telefoni autoroolis, mis hõlmab kõiki kasutusviise, sealhulgas GPS-i kasutamist (62% hispaanlastest). Hispaanias tunnistab 55%, et kasutas seda telefonikõnede tegemiseks, 46% kasutab vabakäesüsteemi ja 13% hoiab seda käega. 14% tunnistab, et loeb või saadab sõnumeid autoroolis ning isegi 12% kasutab seda rooli taga töökoosolekute pidamiseks.
Teine oluline riskitegur on unisus. 42% Euroopa autojuhtidest (28% hispaanlastest) tunnistab, et neid kasutatakse endiselt, kuigi nad on sunniviisiliselt väga väsinud. 12% on sel põhjusel õnnetuses kannatanud või on sattumas õnnetusse.
Baromeeter tuvastab ka, et teel esineb endiselt agressiivsust ja ebaviisat käitumist. 51% hispaanlastest kinnitavad, et nad solvavad teisi juhte ja 88% kinnitavad, et on kunagi tundnud hirmu agressiivse käitumise ees ning 19% näitas, et astub sõidukist välja vaidlema.
Elektrifitseerimine seisneb juhtide käitumise muutmises. Baromeetri järgi kasutab 51% Euroopa elektriautode omanikest rohkem mootoriga pidurdamist ja pidurdab aku laadimiseks järk-järgult; 47% on teiste liiklejate, eriti jalakäijate ja jalgratturite suhtes tähelepanelikumad ning 35% teeb teel rohkem pause, kasutades ära aega sõiduki laadimiseks.
VINCI Autoroutes Foundationi peadelegaadi Bernadette Moreau sõnul on juhid, kes on üha enam autsaiderite hulgas ja intelligentsete seadmete tekitatud vale turvatundega, unustamas põhireeglit: rooli taga tuleb vaadata teed ja pöörama kogu tähelepanu teekeskkonnale, et suuta igal ajal reageerida ettearvamatule sündmusele. See nõue on absoluutselt kokkusobimatu telefonivestlustest tingitud tähelepanukaotuse, väsimuse ja kõigi segavate teguritega, mis sunnivad teed silmist kaotama ja põlgust tekitavad. Viimastel nädalatel nelja kiirteeagendi tabanud dramaatilised õnnetused on selle halastamatu ja kohutav tunnistus.
Täpselt kiirteejuhtide käitumise kohta kajastab aruanne, et kuigi enamik kasutajaid neist teatab, on teatud ohtlikud käitumisviisid siiski laialt levinud. Seega ei pea 60% Euroopa juhtidest kinni ohutuskaugusest (+4; 52% hispaanlastest); 53% unustab möödasõiduks või suuna muutmiseks vilkuri sisse lülitada (+2; 53%); 52% ringleb maantee keskmisel sõidurajal, kuigi parempoolne rada on vaba (+2; 53%); ja 34% sõidab maanteel paremale (+4; 39%).
Statistika järgi seab eeskirjade eiramine ohtu maanteetöötajad. Näiteks alates 1. jaanuarist 2022 on Prantsusmaa kiirteedel oma missiooni täites elu kaotanud neli Inglise patrullautot. Meedia andmetel sõidab Prantsusmaa punastel tasulistel teedel igal nädalal peale uusi sekkumismasinaid. Kolmel juhul 3-st on nende õnnetuste põhjuseks juhi uimasus või tähelepanu hajumine.
Suur osa kiirteedel registreeritud õnnetustest on tingitud sellest, et ainult 54% Euroopa juhtidest unustab töötsoonile lähenedes kiirust maha võtta (+3; 52% hispaanlastest) ja 19% on kunagi tunginud autojuhtidele. hädapidurdustsoon või teekaar, mis on tingitud tähelepanu hajumise või tuimuse hetkest (+4; 18%).
