Ministerrådet har denne tirsdag godkendt den kongelige anordning, der regulerer lavemissionszoner, der omfatter foranstaltninger som begrænsning af køretøjers adgang, fremme af kollektiv transport og ladepunkter til elbiler, og som bør gælde inden for fire dage, den 1 af omkring 2023 kommuner med mere end 50.000 indbyggere, ø-territorier og mere end 20.000 indbyggere, der overskrider grænseværdierne for regulerede forurenende stoffer.
Etableringen af lavemissionszoner (ZBE) blev etableret i loven om klimaændringer og energiomstilling. Kommuner med forurenede områder har således en tendens til blandt andet at vedtage bæredygtige bymobilitetsplaner for at reducere emissionen af forurenende gasser.
Den kongelige anordning fastlægger de homogene minimumskrav, som de berørte kommuner skal overholde. Ministeriet for den økologiske overgang udarbejdede sammen med den spanske sammenslutning af kommuner og provinser (FEMP) en af retningslinjerne for oprettelsen af ZBE, som lokale enheder kunne bruge som vejledning for deres implementering, og som blev præsenteret den 19. november 2021.
LEZ'erne kan etablere kontinuerlige eller midlertidige foranstaltninger såsom begrænsninger af adgang, cirkulation og parkering af køretøjer for at forbedre luftkvaliteten og reducere drivhusgasemissioner i henhold til klassificeringen af køretøjer efter deres emissionsniveau i overensstemmelse med bestemmelserne i det nuværende generelle køretøj Forskrifter.
Den kongelige anordning fastlægger som sit endelige mål målet om at overholde den opdaterede version af Verdenssundhedsorganisationens retningslinjer for luftkvalitet, offentliggjort i 2021, og som omfatter de anbefalede luftkvalitetsniveauer til beskyttelse af folkesundheden.
Med hensyn til formålene med afbødning af klimaændringer angiver det godkendte kongelige dekret, at kommunerne skal definere kvantificerbare emissionsreduktioner for 2030, og at de er i overensstemmelse med den nationale integrerede energi- og klimaplan for reduktion af brugen af private køretøjer. foran restauranten af transportformer.
I tilfælde af, at forureningsgrænserne er overholdt, tillader forordningen ekstraordinær adgang for forurenende køretøjer til berettigede områder, såsom dem, der leverer grundlæggende offentlige tjenester, blandt andre tjenester, beredskabstjenester eller renovation.
Normen etablerer også behovet for permanent koordinering og samarbejde mellem administrationer, især i ø-territorier, storbyområder og i opmærksomhed på byfordelingen af varer. Ligeledes anerkender den behovet for at lette de forskellige sociale aktørers deltagelse og for at signalere lavemissionszonerne.
Ligeledes skal kommunerne lette installationen af ladestandere eller forsyningen af brændsler som brint og kan indføre supplerende midler i byggesektoren, midler til udskiftning af varmeanlæg, energieffektiv genopretning og fremme af emissionsfrie klimasystemer.
På samme måde kan der indarbejdes ændringer i byområder af adaptiv karakter, såsom dem, der har til formål at afbøde varmeø-effekten eller forøgelse af urbane grønne områder med tilpassede arter. Kort sagt indeholder det kongelige dekret et sanktionsregime, der inkorporerer en overgangsperiode på fire år for tilpasningen til den nye standard for LEZ-projekter, der er etableret før dens ikrafttræden.
