SEGUIR
Quan els grups d'automoció principals s'afanyen a fer autocars elèctrics amb més prestacions i autonomia, l'autocar elèctric més accessible a la venda a Espanya perquè té el mar més auster i més regional. Tot dependrà de les nostres necessitats.
Parlem del Dacia Spring, un petit emmotllament urbà al qual podem accedir per poc més de 17.000 euros, i que ofereix tot allò necessari per desplaçar-se per entorns urbans i fins i tot rurals, amb una autonomia que arriba a 230 km.
És cert que el petit Dacia prescindeix de molts luxes, però compta amb allò essencial per viatjar en el dia a dia, amb un espai interior on sense problemes podem acomodar quatre persones (així que la majoria d'aquest tipus de trajectes es fan només amb un o dos passatgers), i amb un maleter prou ampli per portar la compra setmanal, les motxilles dels nens, o la bossa del gimnàs.
Per mida compleix perfectament com a segon vehicle, és fàcil d'aparcar, i gràcies a l'autonomia que homologa (a la nostra prova hem superat amb facilitat els 150 quilòmetres), mínimament cal endollar-lo cada dia per recarregar la bateria. Un únic problema pot ser la manca de punts de recàrrega 'en ruta', per tant si hem pensat en la possibilitat de comprar-nos un cotxe elèctric com aquest hem de tenir en compte que és imprescindible que comptem amb una plaça d'aparcament fixa amb un carregador al nostre abast.
El Dacia Spring compleix amb escreix. Equipat amb un motor elèctric de 33 kW, on equival a 44 CV, i immediatament 125 Nm, acoblat a una bateria de 27,4 kWh, on permet una autonomia de fins a 305 km en cicle urbà (segons WLTP) i de fins a 230 km en cicle mixt. No és el més ràpid de la carretera, però tampoc no ho pretén, encara que a ciutat podem fins i tot divertir-nos al volant. Ofereix moltes opcions de recàrrega, però mitjançant una presa Green'Up amb un cable Flexicharger, triga unes vuit hores i mig a arribar al 100%; o bé mitjançant un Wallbox de 7,4 kW amb cable específic, per menys de 5 hores. Durant una setmana de prova, a la pràctica, i fent uns 45 km diaris, no vam necessitar endollar-lo més d'un parell d'ocasions.
A favor seu juga el sistema de frenada regenerativa permanent, molt eficient, que recupera energia cada vegada que aixeca el peu de l'accelerador. De fet, en algun dels nostres recorreguts pel centre de Madrid, acabem amb més bateria que utilitzar abans d'iniciar la marca (aprofitant les inèrcies i els pendents). Per estalviar energia, també disposeu d'un botó ECO situat a la consola central perquè pugueu augmentar un 10% el consum d'electricitat. Però aquest mode limita la potència a 23 kW (en lloc de 33 kW) i la velocitat màxima a 100 km/h. Cosa que al centre de la ciutat no suposa cap problema.
L'equipament de sèrie a totes les versions que surten a la venda després de la sortida inclou l'adreça assistida variable 100% elèctrica, l'aire condicionat manual, la calefacció centralitzada a distància, l'interruptor d'encesa automàtica i el limitador de velocitat (amb comandament a el vol).
També disponible a cada versió, l'equip multimèdia Media Nav inclou una pantalla tàctil de 7 polsos, la navegació, la ràdio DAB, la replicació amb fil del smartphone compatible amb Apple Carplay i Android Auto, el Bluetooth, una presa USB i una sortida auxiliar.
El navegador és molt intuïtiu, de fàcil maneig, i les icones tenen una mida bastant gran, per la qual cosa la seva utilització quan estem en moviment és força senzill. El reconeixement de veu (a través del telèfon intel·ligent) s'activa gràcies a una ordre al volant. Permet activar i controlar amb la veu l'assistent iOS o Google del telèfon intel·ligent.
Com a conclusió, un xec que ha degustat el nostre, que no ofereix ni més ni menys del que s'espera per a un vehicle urbà, i que serveix com a porta d'entrada a la mobilitat elèctrica.
