من السيارة الكهربائية إلى سطح المنزل ، إعادة تدوير البطاريات "الأخرى"

المحرك ، غطاء المحرك ، العجلات ، المصابيح الأمامية ، المرايا أو الأبواب. كلهم جزء من المركبات وتشير اللوائح الأوروبية إلى أنه يجب إعادة تدوير 95٪ من السيارات. أكثر من 4.000 قطعة تمزج بين البلاستيك وألياف النسيج والصلب والصلب والألمنيوم والزيوت والوقود. التي يجب أن نضيف إليها الآن مثل الجرافيت أو الليثيوم. تعد هذه "المكونات" الأخيرة ضرورية في بطاريات السيارات الكهربائية الجديدة ، "في الوقت الحالي ، لا تمثل مشكلة كبيرة ، ولكنها قد تكون في المستقبل لأن كل شيء سيكون مكهربًا" ، كما يجيب خوسيه ماريا كانسر أبويتيز ، الرئيس التنفيذي لشركة Cesvimap ، في اليوم العالمي لإعادة التدوير.

في العام الماضي ، في إسبانيا ، تم تسجيل ما مجموعه 36.452 سيارة كهربائية ، وهو رقم أعلى مما كان عليه في عام 2021. ولكن ، نعم ، بالكاد تصل النسبة المئوية للسيارات المكهربة إلى 1٪ وتمثل السيارات الموصولة بالكهرباء والسيارات النقية 0,5٪ و 0,4٪ من الإجمالي على التوالي. وتشير البيانات الواردة من Recyclia و Recyberica Ambiental إلى أنه "من المتوقع أن يتجاوز تراكم البطاريات من السيارات الكهربائية بحلول عام 2025 3,4 مليون طرد".

تشير الأبحاث المبكرة إلى أن ما يصل إلى 70٪ من المواد الموجودة في هذه البطاريات "يمكن إعادة تدويرها" ، كما يقول كانسر. يوجد حاليًا طريقتان للاسترداد: المعالجة بالميتالورجيا والتحلل الحراري. في البداية ، عن طريق الغمر في نوع معين من السائل الذي يؤدي إلى تآكل عناصر مثل الفولاذ أو الألومنيوم ، ولكن هذا "يسمح لنا باستعادة ، على سبيل المثال ، الليثيوم" ، كما يسلط الضوء على الرئيس التنفيذي لشركة Cesvimap. في هذه الحالة من التقنية الثانية ، تحترق المواد ولا يتأكسد الألمنيوم أو النحاس ، لكن "الجرافيت يحترق" ، لاحظ. ويضيف: "في الوقت الحالي ، لا توجد عملية تسمح باستعادة 100٪ من المكونات الموجودة في هذه البطاريات". "الآن ، إعادة الاستخدام أكثر فائدة."

"إعادة استخدام أفضل"

بشكل عام ، يضمن جميع مصنعي السيارات بطاريات هذه الحافلات الكهربائية لمدة لا تقل عن ثماني سنوات أو 100.000 كيلومتر. يقول المصنعون: "عندما ينخفض ​​الأداء إلى أقل من 80٪ ، يجب على السائق زرع البديل". لكن هذا "لا يعني أنه لا يمكن استخدامها" ، كما يقول كارسير. ويحذر من أنه "يمكن أن يعيشوا حياة ثانية من الرفاهية".

"في 75٪ من حوادث السيارات الكهربائية يمكن إعادة استخدام البطارية"

خوسيه ماريا السرطان أبو المواطن

الرئيس التنفيذي لشركة Cesvimap

اعتبارًا من عام 2020 ، بالإضافة إلى المقر الرئيسي في أفيلا ، سعوا لمنحهم تقاعدًا ذهبيًا. يقول كانسر: "إنه ضلال حقيقي أن تفقد كل التكنولوجيا والمواد التي تم استثمارها في بطارية". ويقول إنه في السنوات الأخيرة ، "وصلت الخسائر الإجمالية إلى منشآتها وحاولنا استعادة بطاريات السيارات الكهربائية".

بادئ ذي بدء ، ينظرون فيما إذا كان من الممكن تركيبها في سيارة أخرى ، لأنه "في 75٪ من الحوادث ، يمكن إعادة استخدام البطارية" ، كما يقول. أوضح الرئيس التنفيذي لشركة Cesvimap: "نحن نعمل الآن على كيفية عدم إمكانية نقل السيارة ، فيمكن استخدامها كمخزن للطاقة في المنزل". "لقد اختبرناها وهي مفيدة."

ومع ذلك ، "إنه شيء متبقي حاليًا" ، كما يقول كانسر. في منشآتها ، في عام 2022 ، وصلت 73 بطارية ، "وهذا يمثل 26٪ من إجمالي ضحايا السيارات الكهربائية في إسبانيا" ، لكنها لا تغطي العرض بالكامل. ويؤكد: "افعل ، يمكنك فعل ذلك".

التكنولوجيا متاحة ، لكن تكاليف استردادها وإعادة استخدامها ليست هي الأفضل لأنه "يجب أن تمر عبر عملية إزالة التلوث والإصلاح لإعادة استخدامها" ، أوضح السرطان. "بالإضافة إلى ذلك ، يمكننا التحدث عن البطاريات الفاخرة لأنها مستعدة لتحمل درجات الحرارة القصوى والصدمات القوية."

تمثل إعادة تدوير هذه البطاريات تحديًا للصناعة في القطاع الذي يواصل رحلته نحو كهربة التنقل. العودة التي تتجلى في هذا اليوم العالمي لإعادة التدوير ، ستكون المشكلة حقيقة واقعة في العقد المقبل عندما تنتهي الحياة المفيدة لأول الوافدين.

بطاريات محمولة للمدينة

على الرغم من وصول بطاريات السيارات الكهربائية إلى أسطح المنازل ، إلا أنها وجدت خطوة وسيطة اعتمدها المسؤولون عن Cesvimap على أنها "حزمة بطارية".

يسمح الهيكل المعياري لبطاريات السيارة ببناء أجهزة محمولة صغيرة يمكن استخدامها لحل المشكلات المؤقتة. وأوضح كانسر: "تحتوي هذه الأجهزة عادةً على 48 وحدة ، وباستخدام وحدتين فقط ، يمكنك بالفعل بناء تخزين للطاقة". مشروعها التجريبي بسبب توفير الطاقة لديها معداتها السمعية والبصرية. "الآن ، يمكننا منح استقلالية تبلغ حوالي 10 كيلومترات لسيارة كهربائية تتخلى عن الطاقة في المدينة."