يتلي
مع ارتفاع معدلات فقدان الطاقة ، لا سيما بالنظر إلى معدلات الكهرباء الحالية ، قد يتأخر الانتقال إلى السيارات الكهربائية بسبب مخاوف من ارتفاع الأسعار.
بعيدًا عن هذا الواقع ، يدافع مانويل بورديل ، مدير مبيعات نيسان أيبيريا ، عن استخدام السيارة الكهربائية ، والتي بفضلها يمكن تحقيق رعب مهم في فاتورة الكهرباء. هكذا جعله غريبًا خلال منتدى نيسان السابع. وفقًا لبورديل ، فإن التزام العلامة التجارية يتجاوز السيارة نفسها ، حيث يفكر في جوانب مهمة مثل البنية التحتية. وبالتالي ، فإن نظام (Vehicle to Grid) (V2G) يجعل من الممكن تقليل فاتورة استخدام السيارة الكهربائية أو الاقتصاد الدائري من خلال المدة الثانية للبطارية ، سواء في ملعب Ajax Stadium في أمستردام أو في مدينة مليلية.
يقول مانويل بورديل حرفياً: "إن نظام السيارة إلى الشبكة لنيسان ليف يمكن أن يكلف أكثر من 2.500 يورو بالإضافة إلى الاستهلاك على الفاتورة".
بالإضافة إلى ذلك ، يؤكد مانويل بورديل على المدخرات التي يمكن أن تعنيها السيارة الكهربائية مقارنة بالسيارات التقليدية ، والتي قد تتراوح من 2.000 يورو إلى 4.500 يورو.
بحكم التعريف ، السيارة الكهربائية لديها محرك يستغني عن الوقود الأحفوري لصالح الطاقة الكهربائية. تأتي هذه الكهرباء من الشبكة الكهربائية المنزلية. بفضل نقاط إعادة الشحن ، تدمج الحافلات الكهربائية الطاقة عند توصيلها بشبكة الكهرباء وتراكم أيضًا الطاقة في البطاريات لاستخدامها في السيارة في رحلة.
ومن هذا الملخص ، يبدو أن الخيار يقلب المخطط ، ويعطي السيارة الكهربائية الدور الرائد كموزع كهربائي يمكنه إعادة وتزويد الشبكة الكهربائية المنزلية بالكهرباء. تصبح علاقة ثنائية الاتجاه بين السيارة والكهرباء الحمراء بالتناوب مع العمود الورقي والطاقة كالوصلة.
تسمح تقنية V2G بنقل الكهرباء المخزنة في مراكم السيارات إلى الشبكة الكهربائية عندما تكون السيارات متصلة بمأخذ طاقة. بهذه الطريقة ، يمكن لمستخدم السيارة توفير طاقة سيارته عندما لا يستخدمها ، بحيث يتم إعادة دمجها في الحساب العالمي للشبكة المتداولة.
تتيح الإدارة الذكية لشحن السيارة الكهربائية من خلال أدوات مثل تقنية NissanConnect EV ، والتي تتيح إدارة جداول الشحن لمركبات نيسان الكهربائية في غير ساعات الذروة ، أو انخفاض معدلات تكلفة الطاقة ، كما تتيح أيضًا نقل الطاقة المتراكمة عن طريق دمج الاختبارات الكهربائية في المعادلة كعضو في شبكة V2G. في فرنسا ، ألمانيا ، حيث تعمل المملكة المتحدة مع بروتوكول V2G ، وهو خيار تم تقديمه لشبكة الكهرباء المحلية.
يترتب على ذلك فوائد مباشرة لمستخدم السيارة الكهربائية ، والتي يمكن أن تتراوح من الاقتصاد إلى توفير الطاقة ، وذلك بفضل حقيقة أنه يمكنهم اختيار أوقات إعادة شحن سيارتهم ، أو تقديم سيارتهم كمصدر للطاقة ، مما يعني أن الشبكة مكافأة الكهرباء هي بوابة كهرباء.
وفقًا لتحليل تم إجراؤه لمنطقة البنية التحتية لنيسان ، تبلغ تكلفة الطاقة لمنزل بدون سيارة كهربائية ولكن مع سيارة احتراق حوالي 4.000 يورو سنويًا. ومع ذلك ، فإن إنفاق الطاقة لهذا الفرد من العائلة ، وفي هذه الحالة سيتم ذلك باستخدام نيسان ليف مع نظام V2G ، سيكلف ما يقرب من 1.600 يورو. بمعنى آخر ، يمكن أن توفر السيارة الكهربائية حوالي 2.400 يورو سنويًا من تكاليف الطاقة.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكننا أن ننسى المساهمات الاجتماعية والبيئية التي تنتجها السيارات الكهربائية المرتبطة بتقنية V2G والتي ، من خلال التخلي عن الطاقة المتولدة بالفعل ، تتجنب الإفراط في إنتاج الطاقة الكهربائية. هذا يقلل أيضًا من مخاطر التحميل الزائد للشبكة ، وبالتالي ، الانقطاعات المحتملة أو انقطاع الإمداد لجميع المستخدمين.
