三年後，歐洲航空公司與 Iberia 母公司 IAG 的永久整合已經接近尾聲。 雙方正在敲定一項新協議，一切都表明它將完成約 500 億歐元的交易。 但正如本報獲悉的那樣，伊達爾戈家族仍在敦促在最終合同中提高這一優勢。 接近談判的消息人士向本報指出，Globalia 航空公司將在 2022 年在長途市場上獲得的銷售數據增加。 根據 AENA 的數據，歐洲航空公司去年關閉，前往拉丁美洲的乘客僅減少了 3%，此前該公司向其在這些地區運營的目的地網絡運送了超過 XNUMX 萬張通行證。 在第一季度，Omicron 的毒力阻止了流向這些國家的資金。 這不是對他有利的唯一資產。 據同一消息來源稱，在巴利阿里航空公司內部，他們明白現在是改善報價的合適時機，因為他們知道中國和其他亞洲市場正開始重新活躍。 伊比利亞希望接管該航空公司 100% 的股份，以使用歐羅巴航空公司的飛機，此外，它的所有運營能力（約 4.000 名員工）都將飛向該地區，這將是未來幾年最強大的地區預計未來十年將有超過 1.400 億潛在遊客訪問歐洲。 一切都表明這些市場將要復甦的力量比以往任何時候都更能激發 Iberia 的胃口，Iberia 希望加速這種擴張。 Air Europa 知道 Iberia 的時間不多了，並力求從中獲得更多收益。 任何論點都是有效的。 31 月 XNUMX 日，IAG 就目前仍是其空中競爭對手的飛機進行談判的排他性將到期。 如果在沒有達成協議的情況下超過該日期，歐洲航空公司可能會落入漢莎航空公司和法荷航集團等其他大型外國集團的手中。 據 El Confidencial 報導，為防止這種可能性成為現實，政府幾週前召集了兩家航空公司的總裁。 目標？ 雙方同意慶祝運營結束，這對於使巴拉哈斯機場成為拉丁美洲和亞洲的“樞紐”以及歐羅巴航空公司不會落入外國手中並使該項目擱淺至關重要。 目前，IAG 還擁有氣霧劑 20% 的股份，這是在 100 月份將 Juan José Hidalgo 的氣霧劑清醒的 XNUMX 億歐元可轉換貸款轉換後實現的。 最終操作後將重新啟動的數字。 今年年底，歐洲航空公司在伊比利亞的整合將高於 2019 年達成的第一項協議。 然後固定付款是1.000億歐元。 當然，伊比利亞航空將承擔歐羅巴航空的巨額債務，2021 年債務約為 900 億歐元。 這筆錢包括政府救助的 475 億歐元。 但在去年隨著遊客流量的恢復業務取得良好進展後，這一數字有所減輕。 但是，一旦關閉操作，這還必須通過 Competition 測試，這已經打破了 2021 年底之前的協議。 Iberia 和 Air Europa 必須說服西班牙的 CNMC 和布魯塞爾的歐盟委員會競爭部門，向其他航空公司提供在兩家公司重疊的航線上的特許經營計劃。 如果遭到正規當局的拒絕，該行動將注定失敗。
