خلاصہ
فلپ ششم کنگ آف اسپین
ان تمام لوگوں کے لیے جو یہ دیکھتے ہیں اور کوشش کرتے ہیں۔
جانیں: کہ کورٹس جنرلز نے منظوری دی ہے اور میں اس کے ذریعے درج ذیل نامیاتی قانون کی منظوری دیتا ہوں:
تمثیل
1 مارچ کے نامیاتی قانون 2015/30 کے ذریعے کی گئی ضابطہ فوجداری کی اصلاح، جس کے مطابق ضابطہ فوجداری کے 10 نومبر کے نامیاتی قانون 1995/23 میں، بداعمالیوں سے متعلق کتاب III کی منسوخی اور طرز عمل کی ری ڈائریکشن شامل تھی۔ وہ سبھی شامل ہیں جو یا تو معمولی جرائم کے طور پر درجہ بندی کیے گئے تھے یا تعزیرات کوڈ کے دائرہ کار سے باہر تھے۔ اس حقیقت میں ٹریفک حادثات میں لوگوں کو ہونے والے نقصانات کے تخمینہ کے نظام میں اصلاحات کے لیے 35 ستمبر کے قانون 2015/22 کی منظوری بھی شامل کی گئی، جس کا مطلب یہ تھا کہ نقصان کے معاوضے کے دعوے میں ایک بہت اہم تبدیلی۔ ایک حادثے کا نتیجہ. مذکورہ قانون کے ذریعے، لوگوں اور ان کی املاک کو پہنچنے والے نقصانات کے لیے ایک نیا اور زیادہ پیچیدہ کلیم سسٹم قائم کرنے کے ساتھ، زیادہ سے زیادہ رقم کے آرڈر کو ختم کر دیا گیا، جیسے کہ اخراجات اور دیگر نقصانات کا تعین جس کا معاوضہ اس کا حق ہے۔ قابل اطلاق ضوابط
آرگینک قانون 2/2019، 1 مارچ، آرگینک قانون 10/1995 میں ترمیم، 23 نومبر، تعزیرات کے ضابطہ، موٹر گاڑیوں یا موپیڈ چلانے میں لاپرواہی اور حادثے کی جگہ کو چھوڑنے پر پابندیوں کا مطلب، دیگر کے علاوہ مسائل، تعزیرات کے نظام کو زیادہ قانونی یقین کے ساتھ ایسے رویوں پر اعتراض کرنے کے قابل ہونا جو خطرناک کارروائیوں کو تشکیل دیتے ہیں جو کم سنگین بے راہ روی کا خطرہ پیدا کرتے ہیں، جیسے کہ سزاؤں کی زیادہ موافقت اور مجرمانہ ملامت کے مستحق رویوں کو انجام دینا۔
ان سب کے باوجود، 2015 کی اصلاحات کے بعد، جو مختلف وجوہات کی بنا پر شروع ہوئی، ریکارڈ کے اجراء میں اضافہ اور ساتھ ہی، سڑک حادثات پر مجرمانہ ردعمل میں کمی، دونوں ہی مسائل متاثرین کے لیے نقصان دہ لائن میں ہیں۔ ، قانون کے ذریعہ کچھ ایسے معاملات قائم کرنے کی ضرورت جن میں غفلت مجرمانہ ملامت کی مستحق تھی، یا تو سنگین غفلت یا کم سنگین غفلت کے طور پر، واضح ہو گیا ہے۔ اس طرح، آرگینک قانون 2/2019، یکم مارچ کو، آرگینک قانون 1/10 میں ترمیم کرتے ہوئے، 1995 نومبر کو تعزیرات کے ضابطے کے، متعارف کرائے گئے، دیگر اہم اصلاحات کے ساتھ، گاڑی چلانے کو سنگین لاپرواہی کے طور پر [موٹر گاڑیوں یا موپیڈز کی] کے طور پر غور کیا گیا۔ جو کہ آرٹیکل 23 میں فراہم کردہ کسی بھی صورت حال کی موافقت واقعہ کی پیداوار کا تعین کرے گی [موت] (آرٹیکل 379، دوسرا پیراگراف)، اور وہی اگر پیش کیا گیا واقعہ آرٹیکل 142.1، 147.1 یا 149 ( آرٹیکل 150، دوسرا پیراگراف)۔
26 اپریل، 2021 کو، روڈ سیفٹی کوآرڈینیٹر روم کے پراسیکیوٹر نے کمیشن آن روڈ سیفٹی میں مداخلت کرتے ہوئے، حادثات کے متاثرین کو متاثر کرنے والے مسائل کے ایک بڑے ماہر کے طور پر، ان کے تحفظ کی اہمیت کو دہرایا اور اس اثر کے لیے، وہ نے حال ہی میں ٹریفک پولیس کو ایک خط بھیجا تھا جس میں ان کیسز کی تفصیل سے وضاحت کی گئی تھی جس میں متاثرین کے تحفظ کی ضمانت اور ان کے مناسب مالی معاوضے کو یقینی بنانے کے لیے ایک رپورٹ تیار کرنی ہوگی۔
لہذا ہم دیکھ سکتے ہیں کہ اصلاحات نے بعض گروہوں جیسے کہ ہسپانوی بائیسکل راؤنڈ ٹیبل کی رائے میں متوقع جواب نہیں دیا ہے، جنہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا ہے کہ قانون میں خامیوں سے بچنے کے لیے تعزیرات کے ضابطہ کی ایک نئی اصلاحات پر عملدرآمد کرنے کی ضرورت ہے۔ 6 اکتوبر کے رائل لیجسلیٹو ڈیکری 2015/30 میں سنگین کے طور پر درجہ بندی کی گئی خلاف ورزی کے کمیشن کے بعد جب چوٹیں یا موت واقع ہوتی ہے تو کم سنگین غفلت، جو ٹریفک، گاڑیوں کی گردش سے متعلق قانون کے متفقہ متن کو منظور کرتا ہے۔ موٹر اور روڈ سیفٹی، اور یہ کہ، معمول کے معاملے کے طور پر، عدالتیں ہلکی سمجھتی ہیں اور اس لیے مجرمانہ ذمہ داری پیدا نہیں کرتی ہیں، اس طاقت کے استعمال میں جو معمول انہیں اس الفاظ کے ساتھ دیتا ہے، جج کی طرف سے اس کی سنجیدگی کو سراہا جا رہا ہے۔ عدالت (کم سنگین غفلت کا حوالہ دیا گیا)۔
اسے قانونی متن میں ایک ترمیم کے طور پر متعارف کرایا گیا ہے جو جج کو یہ اندازہ کرنے کا اختیار بحال کرنے کا ارادہ نہیں رکھتا ہے کہ آیا کوئی بددیانتی کا ارتکاب کیا گیا تھا، نہ ہی ٹریفک کے ضوابط کی سنگین انتظامی خلاف ورزی کی گئی تھی یا نہیں، اور نہ ہی اس کے درمیان وجہ ربط قائم کرنا ہے۔ لاپرواہی کا عمل اور موت یا متعلقہ چوٹوں کا نتیجہ۔ اس کا مقصد اس جذبے کو تقویت دینا ہے جس نے 2019 کی اصلاحات کو متحرک کیا اور اس پر قانون سازی قائم کی کہ، کسی بھی صورت میں، اگر جج یا عدالت اس بات کا تعین کرتی ہے کہ موٹر گاڑی چلاتے وقت لاپرواہی تھی یا موٹر کے ٹریفک ضوابط کی سنگین خلاف ورزی میں گاڑیاں اور سڑک کی حفاظت اور، اس خلاف ورزی کے نتیجے میں، موت یا متعلقہ چوٹیں ہوئیں، بے احتیاطی کو اہل ہونا چاہیے، کم از کم، کم سنگین بے احتیاطی کے طور پر، لیکن اگر زخم متعلقہ ہیں یا موت کی وجہ سے ہوئے ہیں تو کبھی معمولی نہیں، لہذا کہ اگر وجہ ٹریفک، موٹر وہیکل سرکولیشن اور روڈ سیفٹی کے قانون کے نظرثانی شدہ متن کے ذریعہ سنگین خلاف ورزی کا ارتکاب کرتی ہے تو اسے معروضی طور پر جرم سمجھا جاتا ہے۔
اس کے علاوہ، جرمانہ کی سزا کو کم کرکے ایک یا دو ماہ تک لاپرواہی کی صورت میں کم سنگین چوٹیں آئیں جن کے لیے طبی یا جراحی علاج کی ضرورت ہوتی ہے جو ناکارہ نہیں ہے، لیکن متعلقہ ہے۔ سزا میں اس کمی کے ساتھ، نتیجہ یہ نکلتا ہے کہ کسی وکیل اور وکیل کی مدد کرنا لازمی نہیں ہے اور یہ کہ اس عمل کا فیصلہ تفتیشی جج کرتا ہے، لیکن متاثرہ کی تمام ضمانتوں کو کمزور کیے بغیر۔
سنگین غفلت کے معاملات میں، موٹر گاڑیاں اور موپیڈ چلانے کے حق سے محرومی کی اختیاری منظوری کو ختم کر دیا جاتا ہے اور یہ فراہم کیا جاتا ہے کہ سڑک کی حفاظت کے خلاف تمام جرائم کی طرح اسے لازمی قرار دیا جائے۔
آخر میں، دو دیگر اقدامات لگائے گئے ہیں: پہلا ٹریفک، موٹر وہیکلز کی گردش اور روڈ سیفٹی کے قانون کے متفقہ متن میں ترمیم پر مشتمل ہے، جو 6 اکتوبر کے رائل لیجسلیٹو ڈیکری 2015/30 کے ذریعے منظور کیا گیا ہے، جس کا مقصد قائم کرنا ہے۔ انتظامی اتھارٹی کی ذمہ داری عدالتی اتھارٹی کو ٹریفک جرائم سے حاصل ہونے والے حقائق کے بارے میں مطلع کرنا جس کے نتیجے میں چوٹ یا موت واقع ہوتی ہے، مناسب سرٹیفکیٹ کے ساتھ اس طرح کے مواصلت کے ساتھ، اور دوسرا، خاص طور پر ان معاملات کے سلسلے میں جن میں یہ واقع ہو گا۔ موت، تعزیرات کوڈ کے آرٹیکل 2 کے سیکشن 142 میں بیان کردہ جرم کی ترتیب کو ایک عوامی جرم کے طور پر فرض کرتے ہوئے جب موت کی وجہ موٹر گاڑی یا موپیڈ کا استعمال کرتے ہوئے کم سنگین غفلت کی وجہ سے واقع ہوتی ہے، ایسے معاملات میں ضروری شکایت کو ختم کرتے ہوئے متاثرہ شخص یا اس کے قانونی نمائندے، تاکہ عدالتی اتھارٹی تحقیقات کے لیے آگے بڑھ سکے۔ براہ راست ہڈی بنائی.
واحد مضمون میں ترمیم نامیاتی قانون 10/1995، 23 نومبر، تعزیرات کے ضابطہ کے
نامیاتی قانون 10/1995، 23 نومبر، تعزیرات کے ضابطہ میں، مندرجہ ذیل شرائط میں ترمیم کی گئی ہے:
- اے۔ آرٹیکل 2 کے سیکشن 142 کا دوسرا اور چوتھا پیراگراف اس طرح پڑھا جاتا ہے:
اگر قتل موٹر گاڑی یا موپیڈ کے ذریعے کیا گیا تو تین سے اٹھارہ ماہ تک موٹر گاڑیاں اور موپیڈ چلانے کے حق سے محرومی کی سزا بھی عائد کی جائے گی۔ کسی بھی صورت میں، کم سنجیدگی کو وہ سمجھا جاتا ہے جس کی درجہ بندی سنگین نہ کی گئی ہو جس میں ٹریفک، موٹر گاڑیوں کی گردش اور سڑک کی حفاظت کے ضوابط کی سنگین خلاف ورزیوں کا کمیشن ایکٹ کی تیاری کے لیے فیصلہ کن رہا ہو۔ استدلال کی قرارداد میں وجود یا عزم کے نہ ہونے کے سنجیدہ تجزیے کی تعریف کی جانی چاہیے۔
سوائے ان صورتوں کے جن میں اسے موٹر گاڑی یا موپیڈ کا استعمال کرتے ہوئے پیش کیا جائے گا، اس سیکشن میں فراہم کردہ جرم کے خلاف صرف مشتعل شخص یا ان کے قانونی نمائندے کی شکایت کے ذریعے کارروائی کی جائے گی۔
LE0000018349_20220915
- پیچھے۔ آرٹیکل 2 کے سیکشن 152 کا پہلا اور دوسرا پیراگراف درج ذیل الفاظ کی طرف مائل ہیں:
2. جو کوئی کم سنگین لاپرواہی کی وجہ سے آرٹیکل 147.1 میں ذکر کردہ چوٹوں میں سے کسی کا سبب بنتا ہے، اسے ایک سے دو ماہ تک جرمانے کی سزا دی جائے گی، اور اگر آرٹیکل 149 اور 150 میں ذکر کردہ چوٹیں لگتی ہیں تو جرمانے کی سزا دی جائے گی۔ تین ماہ سے بارہ ماہ تک.
اگر وہ موٹر گاڑی یا موپیڈ استعمال کرنے کے مرتکب ہوئے ہیں، تو یقینی بنائیں کہ تین سے اٹھارہ ماہ تک موٹر گاڑیاں اور موپیڈ چلانے کے لیے تحویل میں لیں۔ اس سیکشن کے مقاصد کے لیے، اسے کسی بھی صورت میں کم سنگین بے ضابطگی سمجھا جاتا ہے جسے سنگین کے طور پر درجہ بندی نہیں کیا جاتا ہے جس میں ٹریفک کے ضوابط، گاڑیوں کی گردش اور ٹریفک کی سنگین خلاف ورزیوں میں سے کسی کا کمیشن کی پیداوار کے لیے فیصلہ کن رہا ہے۔ ایکٹ. سیفٹی روڈ. استدلال کی قرارداد میں وجود یا عزم کے نہ ہونے کے سنجیدہ تجزیے کی تعریف کی جانی چاہیے۔
LE0000018349_20220915
- بہت آرٹیکل 1 بی آئی ایس کا سیکشن 382 درج ذیل ہے:
1. ایک موٹر گاڑی یا موپیڈ کا ڈرائیور جو آرٹیکل 195 میں زیر غور مقدمات کے باہر، رضاکارانہ طور پر اور اپنے یا تیسرے فریق کے خطرے کے بغیر، حادثے کا سبب بننے کے بعد جائے وقوعہ سے چلا جاتا ہے جس میں وہ مر جاتے ہیں۔ ایک یا زیادہ لوگ یا جس میں آرٹیکل 147.1، 149 اور 150 میں ذکر کردہ چوٹوں میں سے کسی کی وجہ سے ہو، حادثے کی جگہ کو چھوڑنے کے جرم کے مصنف کے طور پر سزا دی جائے گی۔
LE0000018349_20220915
حتمی شرائط
6 اکتوبر کے رائل لیجسلیٹو ڈیکری 2015/30 کے ذریعے منظور شدہ ٹریفک، موٹر وہیکل سرکولیشن اور روڈ سیفٹی کے قانون کے متفقہ متن کی پہلی حتمی شق میں ترمیم
1 اکتوبر کے رائل لیجسلیٹو ڈیکری 85/6 کے ذریعے منظور شدہ ٹریفک، موٹر وہیکل سرکولیشن اور روڈ سیفٹی کے قانون کے نظرثانی شدہ متن کے آرٹیکل 2015 کا سیکشن 30 درج ذیل ہے:
1. جب، ایک تادیبی طریقہ کار میں، ایک حقیقت سامنے آتی ہے جو کسی ایسے تشدد کے اشارے پیش کرتا ہے جس پر بطور عہدہ مقدمہ چلایا جا سکتا ہے، تو انتظامی اتھارٹی پبلک پراسیکیوٹر کو مطلع کرے گی، اس صورت میں کہ مجرمانہ کارروائی کا عمل مناسب ہو، اور معطلی سے اتفاق کیا جائے۔ کارروائی کے ..
تمام صورتوں میں، جب کوئی ٹریفک حادثہ ہوتا ہے جس کے نتیجے میں چوٹ یا موت ہوتی ہے، انتظامی اتھارٹی مناسب رپورٹ کے مواصلت کے ساتھ، عدالتی اتھارٹی کے علم میں اس کا وزن کرے گی۔
LE0000561509_20220915
دوسری حتمی شق قانون کی نوعیت
یہ قانون نامیاتی قانون کی نوعیت رکھتا ہے۔ تاہم، حتمی شق عام قانون کے کردار پر غالب ہوگی۔
فائنل پروویژن تیسرا مقابلہ ٹائٹل
یہ قانون آرٹیکل 149.1.6 کے تحفظ کے تحت جاری کیا گیا ہے۔ آئین کا، جو فوجداری قانون سازی کے معاملات میں ریاست کو خصوصی اہلیت سے منسوب کرتا ہے۔
بنیادی حتمی پروویژن آرٹیکل 149.1.21 کے تحت جاری کیا گیا ہے۔ آئین کا، جو ریاست کو ٹریفک اور موٹر گاڑیوں کی گردش کے معاملات میں خصوصی اہلیت سے منسوب کرتا ہے۔
حتمی شق چوتھے اندراج میں
یہ نامیاتی قانون سرکاری ریاستی گزٹ میں شائع ہونے کے اگلے ہی دن سے نافذ ہو جائے گا۔
لہذا،
میں تمام ہسپانویوں، افراد اور حکام کو حکم دیتا ہوں کہ وہ اس نامیاتی قانون کو برقرار رکھیں اور رکھیں۔
