Чотири секунди, чотири секунди ми тут. Якби я зупинив потяг на чотири секунди раніше, нас би сьогодні тут не було». Більше про низку технічних деталей, які колишній керівник служби безпеки Adif Андрес Кортабітарте продемонстрував учора під час третього судового засідання у справі про аварію в Ангруа, підсумок їхніх стосунків такий. Чотири критичні секунди, які, як було почуто, позначили різницю між нерозсудливістю без серйозних наслідків і 80 злочинами вбивства. Його падіння приписують йому, як відповідальному за безпеку на лінії, і машиністу Франциско Хосе Гарсону Амо, який після своєї заяви минулого тижня вчора вважав за краще не бути присутнім на слуханні. Обом загрожує чотири роки в'язниці, і вони дотримуються стратегії захисту, яка базується на виконанні обов'язків їхніх відповідних партнерів на лаві підсудних.
У випадку з Кортабітарте — одягненим у біле, у чорній куртці та помітно нервуючим на ранніх етапах свого втручання — сценарій мав на меті обмежити провину за сходження з рейок недбалістю машиніста. За його словами, пілот пройшов усі необхідні строю та добре знав лінію. У спробі знищити захист Гарсона Амо, зокрема сказав, що немає ніякої різниці між практиками, які виконуються тим чи іншим способом — як стверджував водій у своїй залі суду — тому що для цього «вони йдуть з тренером», який посилається на «технічні характеристики». кожної миті». Щодо кривої A Grandeira, Кортабітарте заперечив, що це «єдина чи особлива» точка на іспанській залізничній лінії, як повторив прокурор. «Це ще одна крива», — підійшов він, щоб отримати дані. «Таких близько 364 по всій мережі» і «XNUMX точки раптової зміни швидкості, як у Ангруа» продемонстрували суду, що він дійшов висновку, що жодної проблеми не виникало «за останні тридцять років» в жодному з них.
напруга і тиша
Оскільки опитування було зосереджено на безпеці чотирьох кілометрів перед зупинкою в Сантьяго, де сталася аварія — без активованої системи ERTMS, яка контролювала швидкість конвою — Кортабітарте залишався важливим для скарги, яку керівник машин Orensano представив тижнем раніше попередження про аварію про значне зниження швидкості, яку потрібно було вжити під час виїзду на поворот, з 200 кілометрів на годину до 80. Водій не повторив жодного повторення», – погодився він. Напруга під час обміну запитаннями з прокурором у справі виявилася в разючому мовчанні, яке Кортабітарте зняв у головній ролі, шукаючи конкретний термін для своїх відповідей. Бажання зачепити їх за пальці, що виправдовує обширні технічні пояснення, які вони пропонували протягом ранку, страждаючи від дуже специфічної номенклатури, за допомогою якої експонент має намір втекти з в'язниці.
Запитуючи про роль відділу, який він очолював з 2003 року і незадовго до інциденту, відповідач пояснив, що його робота щодо цієї лінії полягала в нагляді за такими елементами, як комп’ютери, маяки, сигнали, датчики зсувів та інші електронні елементи, ті, що складають підсистему управління, командування і сигналізації. Ще один крок далі, і коли його запитали, чи міг він поставити знак або маячок, що попереджає про зміну швидкості, перед поворотом, відповідач відповів, що «очевидно, ні», він міг дати наказ поставити знак, який попереджає про поворот, або до уповільнити без правила захисту. «Давайте подумаємо, що це не траса, на залізниці не попереджають, чи йде поворот праворуч чи ліворуч», – сказав він. Відповідаючи своєму адвокату, Кортабітарте також уточнив, що саме після аварії в Альвії комісія з розслідування залізничних аварій (CIAF) запровадила концепцію «значної зміни швидкості», яка має місце, коли відбувається зниження на 40 відсотків, якщо де Агруа, і вирішили встановити нову сигналізацію в місці аварії.
"Це незаконно"
На захист Андреса Кортабітарте немає жодних сумнівів, що те, що сталося в Ангруа, можна порівняти з тим, як «водій вантажівки, що сходить з Деспеньяперроса, розмовляє по мобільному телефону, або розмова двох пілотів під час посадки літака», — навів він приклад. «Причиною аварії є недотримання водієм швидкості, з якою він мав рухатися (…) Водій розмовляв сто секунд у найважливішій точці колії. Це немислимо. Не можна цього робити, це незаконно», – сказав підсудний на завершення виступу. «Чи була лінія безпечною?» спробуйте звузити прокурора. «На сто відсотків і тоді, і зараз, інакше б не працювало. Він не був би введений в експлуатацію », вирішив рішуче запитуваний.
Понад три години, протягом яких Кортабітарте захищався, що він не мав компетенції в оцінці ризиків на лінії між Оренсе та Сантьяго, і в яких не було жодних посилань на жертв сходження з рейок. Просто емоційний прикметник, який залишився непоміченим серед такої термінологічної бурі: «Сумний випадок».
