резюме
Ця резолюція видана наприкінці інкорпорації в іспанську правову систему статті 2 Директиви (ЄС) 2020/1057 Європейського Парламенту та Ради від 15 липня 2020 року, яка встановлює конкретні правила стосовно цієї Директиви. 96/71/EC та Директива 2014/67/ЄС щодо призначення водіїв у секторі автомобільного транспорту, а також Директива 2006/22/EC щодо вимог контролю за відповідністю та Регламент (ЄС) № 1024/2012 щодо до повноважень Інспекції праці та соціального захисту населення від 23 липня 2015 р. № 21/XNUMX «Про організацію системи інспекції праці та соціального захисту населення».
Послуги автомобільного транспорту характеризуються високим рівнем мобільності, що передбачає необхідність гармонізації національних положень різних держав-членів як для компаній у цьому секторі, так і для водіїв, які переміщуються всередині громади.
Основною метою герметичної директиви є консолідація безпечного, ефективного та соціально відповідального сектору автомобільного транспорту, забезпечення як належних умов праці, так і соціального захисту для водіїв, а також чесної конкуренції між автомобільними перевізниками, беручи до уваги як контроль за часом положення Регламенту ( ЄС) № 561/2006 та (ЄС) № 165/2014, як це передбачено в Директиві 2002/15, про організацію робочого часу людей, які здійснюють пересувний автомобільний транспорт, і яка була перенесена Королівським указом 902/2007 від липня 6, яка змінює Королівський указ 1561/1995 від 21 вересня про спеціальні робочі дні щодо робочого часу працівників, які здійснюють пересувний автомобільний транспорт. Серед об'єктів Директиви - встановлення стандартизованих процедур контролю щодо інформації та систем класифікації ризиків усіх компетентних органів та сприяння співпраці з органами влади інших держав у здійсненні зазначеного контролю.
Зміст судового процесу у статті 2 Директиви (ЄС) 2020/1057 впливає на процедури Державної інспекції праці та соціального захисту населення, оскільки йдеться про вичерпні процедури моніторингу та контролю робочого часу працюючих, які також включають час очікування, присутності чи доступності або призначені для виконання інших робіт, крім водіння, які відповідають інспекції праці та соціального захисту відповідно до положень статті 12.1 Закону 23/2015 від 21 липня та статті 10, 10 bis і 11 Королівського указу 1561/1995 від 21 вересня, у спеціальні робочі дні, у зміні, внесеній до цього нормативного стандарту Королівським указом 902/2007 від 6 липня.
Термін транспонування Директиви 2020/1057 закінчився 2 лютого 2022 року, і, отже, ця резолюція видана для того, щоб гарантувати сприйняття в іспанській правовій системі положень статті 2 зазначеної директиви.
Отже, відповідно до повноважень, передбачених статтею 8 Статуту Держпраці та соціального захисту населення, затвердженого Королівським указом від 192 квітня 2018/6, цей директор вирішує:
Спочатку. За умови участі Інспекції праці та соціального захисту населення в системах регулярного контролю дорожнього транспорту.
Інспекція праці та соціального захисту населення братиме участь у здійсненні своїх повноважень у системі регулярного та належного контролю, тверезити правильне та послідовне застосування робочого дня особами, які здійснюють мобільну діяльність для інших осіб у транспортній сфері за заповітом. посилення
Цей контроль охоплює як ті, що здійснюються на дорозі, особливо через співпрацю інших установ, сформульованих з ними протоколами та угодами, так і ті, що здійснюються інспекцією праці та соціального захисту в приміщеннях компаній всі категорії транспорту відповідно до узгодженої Національної стратегії та угод, укладених з компетентними органами Міністерства транспорту, мобільності та міського порядку денного.
Друге. Про дії інспекції праці та соціального захисту населення щодо контролю робочого часу в приміщеннях підприємств.
Відповідно до положень статті 6 та додатку I частин A і B Директиви 2006/22, перевірки в приміщеннях компаній мають бути організовані з урахуванням набутого досвіду, інформації та результатів системи класифікації порушень або ризиків. та інформацію, надану компетентними органами Іспанії та інших держав-членів.
Інспекція праці та соціального захисту діятиме відповідно до інформації, отриманої від Міністерства транспорту, мобільності та міського порядку денного, відповідно до діючих угод про реєстрацію підприємств-порушників та контролю часу водіїв транспортних засобів та відпочинку підприємств. підприємства, які підлягають перевірці.
Контроль, що відповідає проведенню роботи в інспекції праці та соціального захисту населення, обов’язково включає:
- а) Повна тривалість тижневої зміни.
- б) Контроль середньої тривалості тижневого робочого часу, перерв і роботи в нічний час.
- c) Контроль робочого часу, крім керування транспортним засобом.
Інформація, яку інспекція праці та соціального захисту населення надає компетентним органам про свої дії, включає кількість перевірених водіїв на дорозі, кількість перевірок на території підприємства, кількість робочих днів, перевірених, кількість та вид зареєстрованих правопорушень. , і вказується, якщо він був перевезений за допомогою перепусток або товарним транспортом відповідно до положень розділу 4 статті 2 Директиви 2006/22 від 15 липня.
Третє. Підлягає контролю, узгодженому з компетентними органами інших держав Європейського Союзу.
Відповідно до статті 5 Директиви 2006/22, Інспекція праці та соціального забезпечення прагне організувати місцевий контроль компаній шляхом узгоджених інспекцій з компетентними органами інших держав-членів.
Такий узгоджений контроль здійснюватиметься одночасно або послідовно органами контролю двох або більше держав-членів, кожна з них на своїй території відповідно до положень статті 8 Регламенту 2019/1149, що створює Орган. Європейська праця та розвиток директиви, видані зазначеним органом.
Четверте. Про співпрацю Державної інспекції праці та соціального захисту населення (ОЕІСТС) з внутрішньотериторіальним органом зв’язку.
Відповідно до статті 7 Директиви 2006/22, Інспекція праці та соціального забезпечення брала участь у дворічній системі обміну статистичними даними для Комісії відповідно до Регламенту (ЄС) 561/2006, надаючи інформацію через Міністерство транспорту. Мобільність та міський порядок денний у якості внутрішнього органу зв’язку з громадою.
Відповідно до статті 9 Директиви 2006/22, OEITSS робить внесок у національну систему класифікації ризиків для компаній у секторі, надаючи Міністерству транспорту, мобільності та міського порядку денного запитувані дані про порушення та санкції в соціальному порядку в форму, узгоджену із зазначеним органом.
