Večna integracija Air Europa v matično družbo Iberie IAG se po treh letih že bliža koncu. Obe strani končujeta nov dogovor in vse kaže, da se bo gibal okoli 500 milijonov evrov. Toda družina Hidalgo si še vedno prizadeva povečati to prevlado v končni pogodbi, kot je izvedel ta časopis. Letalska družba Globalia ščiti to povečanje prodajnih številk, ki jih je leta 2022 dosegla na trgih dolgih razdalj, na trgih dolgih razdalj, trdijo časniku viri blizu pogajanj. Po podatkih AENA je Air Europa lansko leto zaključila z le 3 % manj potnikov, prepeljanih v Latinsko Ameriko, potem ko je prepeljala več kot dva milijona in pol vozovnic v mrežo destinacij, kjer deluje v teh regijah. In da je v prvem četrtletju tok v te države ustavila virulentnost omikrona. To ni edina prednost v njegovo korist. Po istih virih se znotraj Balearic airlines zavedajo, da je zdaj pravi čas za izboljšanje ponudbe, saj se zavedajo, da se Kitajska in preostali azijski trgi začenjajo ponovno aktivirati. Iberia želi prevzeti 100% letalskega prevoznika za uporabo letal Air Europa, poleg vse svoje operativne moči (okoli 4.000 zaposlenih) pa želi prevzeti svoja krila v tej regiji, ki bo v prihodnjih letih najmočnejša z Evropo naj bi v naslednjem desetletju obiskalo več kot 1.400 milijarde potencialnih turistov. In moč, s katero vse kaže, da si bodo ti trgi opomogli, je bolj kot kdaj koli prej vzbudila apetit Iberie, ki želi pospešiti to širitev. Air Europa se zaveda, da je za Iberio malo časa, in želi iz tega iztržiti več. Vsak argument je veljaven. 31. marca bo potekla ekskluzivnost IAG, da se pogaja za tisto, kar je trenutno še vedno njen tekmec na nebu. Če bo ta datum prekoračen brez dogovora, bi Air Europa lahko padla v roke drugih velikih tujih skupin, kot sta Lufthansa in Air France-KLM. Da se ta možnost ne bi uresničila, je vlada pred nekaj tedni poklicala predsednika obeh letalskih družb, poroča El Confidencial. Cilj? Dogovorite se, da bosta obe strani proslavili zaključek operacije, ki je bistvenega pomena, da postane letališče Barajas „vozlišče“ za Latinsko Ameriko in Azijo in da Air Europa ne pade v tuje roke in projekt vrže na tla. Trenutno ima IAG tudi 20% aerosola, nekaj, kar je dosegel po pretvorbi konvertibilnega posojila v avgustu v višini 100 milijonov evrov, ki ga je imel aerosol Juan José Hidalgo trezen. Številka, ki bo znova zagnana po zadnji operaciji. Konec leta se bo integracija Air Europa v Iberio dvignila pod prvi dogovor, dosežen leta 2019. Takrat je bilo fiksno plačilo 1.000 milijonov evrov. Iberia bi seveda prevzela zajeten dolg Air Europa, ki leta 2021 znaša okoli 900 milijonov evrov. Denar, ki vključuje 475 milijonov vladne pomoči. A po dobrem napredku poslovanja lani z okrevanjem turističnih tokov se je ta znesek nekoliko olajšal. Ko pa bo operacija zaprta, bo to moralo prestati tudi test konkurence, ki je že razstrelil prejšnji dogovor konec leta 2021. Iberia in Air Europa morata prepričati CNMC v Španiji in oddelek Evropske komisije za konkurenco v Bruslju s koncesijskim načrtom za druge letalske družbe na progah, kjer se obe družbi prekrivata. Če bi prejeli zavrnitev rednih oblasti, bi bila operacija obsojena na smrt.
