Ko je bila gospodarska operacija za 500 milijonov zaključena, je integracija Air Europa v Iberio vstopila v odločilno fazo. Nekdanja družba pod špansko zastavo mora prepričati organe Evropske komisije za konkurenco, da združitev obeh letalskih družb ne ustvarja monopola na nekaterih progah, kjer trenutno konkurirajo. V Bruslju so zaskrbljeni, da je ta zveza škodljiva, saj potniki na koncu plačajo več za vozovnice na zadevnih progah in prejmejo storitev, če ni konkurentov. Zato je Iberia načrtovala prenos prog na druge letalske družbe, tako da Generalni direktorat za konkurenco ne bi nasprotoval operaciji. Vsa prizadevanja so trenutno osredotočena na zadevo. Viri blizu družbe zagotavljajo, da s tem ciljem že začenjajo sodelovati z odvetniki za konkurenco in drugimi pomembnimi sogovorniki, a ne razkrivajo njihove identitete. Ker je uspeh operacije odvisen od tega, kaj premaga ta nadzor. Pravzaprav je bila na tej stopnji sprožena prejšnja Iberiina pogodba o nakupu Air Europa. Bruseljskemu oddelku za konkurenco ni bil všeč predlog za „popravke“ (koncesije konkurenčnim letalskim prevoznikom), ki ga je pred dvema letoma poslala matična družba IAG. Decembra 2021 je Bruselj po treh mesecih preiskave izvedel, da sveženj rešitev "ni ustrezno predlagal ugotovljenih problemov konkurence". Konkretno je izvršna podpredsednica Margrethe Vestager v izjavi, izdani 16. decembra 2021, napovedala, da je nameravana združitev vplivala na konkurenco na nekaterih nacionalnih progah, kratkih in dolgih v Španiji, v in iz Španije. V tem predlogu je Iberia pretovor raztovorila predvsem v zadnjih letalih. V nacionalnem pogledu v Volotei in v Latinski Ameriki v World2fly (Iberostar). Toda za Generalni direktorat za konkurenco je bilo to nezadostno "ob upoštevanju rezultatov tržnega testa", opravljenega med preiskavo. Kakšna bo zdaj izbrana formula? Iz Iberije še ne bodo povedali, kakšna je nova strategija, vendar vse kaže, da se bodo obrnili na več podjetij za odstop poti, ki bodo na splošno vplivale na povezave med Barajasom s Kanarskimi otoki in Balearskimi otoki v nacionalnem delu ter nekaterimi latinskoameriškimi. destinacije v dolgem radiju. Zadnji, ki je pokazal zanimanje za te koncesije, je Ryanair. Prejšnji teden je njegov izvršni direktor Eddie Wilson izrazil eno od svojih namer z zagotovilom, da bo nizkocenovni velikan "pozoren na pogoje in priložnosti, ki jih je ustvarila nakup Air Europa s strani Iberie, zlasti v Madridu, na Kanarskih otokih in na Balearih Otoki". Na dolgih poletih bi bil lahko še en upravičenec aerosol, ki ga je s 53 milijoni rešila vlada Plus Ultra. Zaradi velikosti in rivalstva na nekaterih progah sta Iberia in Air Europa (Caracas, Lima in Bogota) ena izmed priljubljenih. Standard Povezane novice Noben IAG ni zaslužil 431 milijonov s "turističnim razcvetom" in ogledom poslovnih potovanj. Antonio Ramírez Cerezo Matična družba Iberia je leta 23.000 izgubila več kot 2022 milijonov prihodkov in bo letos pričakovala dobiček iz poslovanja v višini do 2.300 milijonov Trenutno ni nič jasno in postopek s pristojnostmi bi lahko trajal do 18 mesecev. Viri Evropske komisije so redno navajali, da od IAG še niso prejeli uradnega obvestila o novi pogodbi o nakupu s strani Air Europa. Transakcija, ki se je zgodila zadnji teden februarja. Iberia je napovedala, da če pogovori s Competition ponovno ne uspejo, "bo čas, da obrnemo list" z operacijo "in se bomo osredotočili na okrepitev 'vozlišča Barajas'". Njena matična družba IAG je v središče pozornosti postavila tudi nakup portugalske državne letalske družbe TAP. Nadzor Barajasa Če ne bi bilo ugovorov konkurence, bi velikan, ki bi nastal z združitvijo obeh letalskih prevoznikov, obvladoval polovico poslovanja Barajasa. Po podatkih Aene sta družbi lani podpisali 171.750 komercialnih vzletov in pristankov na madridskem letališču, kar je 49 % vseh (351.000). Vsekakor pa Iberiine želje s tem nakupom še naprej rastejo.
