Čeprav imajo nova vozila, ki se prodajajo v Španiji, vse več pripomočkov in pomoči pri vožnji, je stopnja opremljenosti sistemov ADAS v voznem parku srednje nizka, zlasti pri tistih, ki se bolj izogibajo prometnim nesrečam, kot je vzdrževanje voznega pasu. sistemi, samodejno zaviranje v sili (poleg različnih različic), sistemi za zaznavanje mrtvega kota ali sistemi za zaznavanje utrujenosti, med drugim. Delno je kriva tudi povprečna starost avtomobilov, ki krožijo po naših cestah, ki presega 13.1 leta.
Poleg tega premisleka 70 % voznikov meni, da se pri izvajanju dejanja na cesti odzovejo bolje kot tehnološki pomočnik. Več kot 40 % španske populacije voznikov priznava, da nimajo potrebnega znanja o sistemih ADAS (Advanced Driving Assistance Systems). Preostalih 60 % trdi, da jih ne pozna, ko jih prosimo za poglobljeno opredelitev, pokažejo velike vrzeli, pa tudi zmedo med različnimi sistemi in njihovimi funkcijami. To so nekateri zaključki študije »Poznavanje sistemov ADAS s strani španskega prebivalstva«, ki je del projekta VIDAS (ROAD safety and ADAS), ki ga spodbujata Bosch in FESVIAL.
Med mlajšimi vozniki so manj pripravljeni uporabljati tovrstni sistem, ker verjetno zaupajo lastnim sposobnostim. Medtem pa so starejši uporabniki, čeprav priznavajo uporabnost ADAS, bolj zaskrbljeni glede tega, kako se uporabljajo.
Oprema ADAS sistemov v vozilih se pri nakupu novega vozila šteje za sekundarno vrednost, z majhno težo, še posebej oteženo pri zastopnikih in prodajnih mestih, kjer v 65,5 % prodaj Ti sistemi niso bili izpostavljeni kot pomemben argument pri razlagi. prednosti vozila, ko bi zaradi svoje učinkovitosti in izboljšanja varnosti lahko bile med najpomembnejšimi. Kljub temu je količina informacij v zvezi z ADAS, ki se posredujejo prodajalcu, precejšnja in na koncu sorazmerna, v večini primerov pred zaključkom prodaje vozila in ne toliko ob dobavi.
Ne glede na stopnjo znanja večino sistemov ADAS pozna več kot 60 % voznikov. Sistemi ADAS, ki spadajo pod to raven znanja, so najbolj inovativni ali novejši: zaznavanje signalov, zaznavanje utrujenosti, pomoč pri križiščih in opozorilo vozniku v napačno smer, medtem ko so najbolj znani praviloma najbolj opremljeni.
»Med vozniki je splošno sprejeto, da ADAS zagotavljajo večjo varnost vozila kot zagotavljanje sistemov s tem sistemom in da pomagajo osebi, ki vozi v nepričakovanih situacijah. Kljub temu pa 40 % voznikov nima izoblikovanega mnenja o stopnji učinkovitosti sistemov ADAS, predvsem v primerjavi s človeškim odzivom, ter o stopnji zanesljivosti njihovega delovanja in zaščite pred vdori,« pravi tehnični direktor podjetja FESVIAL.
»Po drugi strani pa vozniki sistemom ADAS večinoma pripisujejo pozitivne atribute in vrednosti: predvsem varnost voznikov, pešcev in drugih uporabnikov, okretnost in učinkovitost pri vodenju prometa, sožitje med udeleženci v prometu itd. je nadaljeval Lijarcio.
"Ta pozitivna dejavnost s sistemi ADAS se odraža v veliki uporabniški nameri: več kot 60 % voznikov raje vozi vozilo s sistemi ADAS ali pa bo pravilno opremljen voznik vozil vozilo, opremljeno s temi sistemi," navaja José Ignacio Lijarcio.
Najpogostejši ADAS
Najpogostejši sistemi ADAS, ki španske avtobuse opremijo s samodejnim krmiljenjem, pnevmatskim nadzorom tlaka, inteligentno omejitvijo hitrosti (ISA) in prilagodljivim tempomatom, zato je v tem primeru najverjetneje, da bo pri voznikih prišlo do zmede in da bo oprema omejevala hitrost neobveščevalnega in/ali tempomata, vendar ne prilagodljivega.
V zvezi z zaznavanjem varnosti so najvišje stopnje dodeljene sistemom ADAS, namenjenim preprečevanju naletov in naletov: opozorilo na čelni trk, samodejno opozorilo v sili med avtomobilom, samodejno opozorilo v sili za pešce in kolesarje, samodejno opozorilo na trčenje pešcev in kolesarje, sistem za zaznavanje utrujenosti in opozarjanje na vozila, ki vozijo v napačno smer. Čeprav je zelo verjetno, da je to pripisovanje v veliki meri intuitivno in temelji na sami številki ADAS, saj imajo mnogi med njimi nizko raven znanja.
