Когда Майкл Найт (которого играет Дэвид Хассельхофф) говорил по своим наручным часам в легендарном сериале 80-х годов и произносил «KITT, ты мне нужен», появился Pontiac Firebird 82 года, прыгающий благодаря своим «турбоботинкам», оснащенный искусственным интеллектом. В то время мы видели что-то из научной фантастики в его способности думать, разговаривать с главным героем и в том, что он вел себя сам. И это было так, потому что единственным способом добиться этого был замаскированный водитель, обтянутый полым сиденьем. Сегодня, всего 40 лет спустя, автономные автомобили стали реальностью.
В художественной литературе каждый раз, когда KITT ударяется о упрямую голову, замечательный механик кладет детали на место, но в реальности и сегодня мастерские всей жизни изобретаются заново с помощью программного обеспечения, чтобы быть в состоянии реагировать на новое поколение транспортных средств.
«Добавленная цифровизация имеет более устойчивую мобильность на основе гибридных или электрических транспортных средств и профиль более технологичного потребителя, который генерирует структурные изменения, влияющие на сектор послепродажного обслуживания и особенно на области ремонта. Необновленная мастерская не сможет продолжать работу», — поясняет Хосе Родригес, член исполнительного комитета Испанской конфедерации автомобильных и связанных с ними ремонтных мастерских (Ceetra). успешно справиться с трансформацией, которую проводит сектор, необходимо предвидеть «адаптацию обучения, инструментов и систем управления бизнесом».
потеря профессионалов
Для этого он считает важным, чтобы работники привыкли к использованию новых технологий и цифровых навыков. Однако Родригес указывает на нехватку профессионалов в этой области. «Обучение является ключом к способности предвидеть появление новых автомобилей, а также к тому, чтобы, когда им требуется техническое обслуживание или ремонт, профессионалы могли сделать это качественно». И указал на препятствия для достижения этого: «С одной стороны, программы устарели, есть преподаватели, которые ни разу не ступали на мастерскую, и мы начинаем замечать опасный дефицит студентов».
ставка на ремонт электромобилей типа Мидас Сити
Умный флажок и актуальное соединение включают в себя около миллионов строк кода, вмещающих больше, чем Boeing 787. Автономность означает постоянные обновления, исправления и техническое обслуживание.
Tesla была пионером в обновлении через WLAN или мобильные сети и даже имеет для этого собственный спутник, но другие, такие как Volkswagen или Ford, уже следуют за ними. Вам достаточно запустить обновление и автомобиль обновится автоматически без прохождения мастерской. General Motors установила искусственный интеллект на некоторые из своих автомобилей. Система, способная выполнять самопроверку компонентов и отправлять сообщение на смартфон пользователя в случае неисправности.
«Автомобиль будет похож на мобиль с четырьмя колесами. Обновления будут скачиваться как приложения. У Теслы есть собственный спутник для их производства. Мастерская должна соответствовать этому миру технологий. С одной стороны, с командой, которая позволяет подключаться к облаку, чтобы обеспечить как административную систему, так и систему управления ремонтом, что позволяет быстро и эффективно управлять связью с третьими сторонами, такими как дистрибьюторы, производители, клиенты или другие транспортные средства». , объясняет Висенте де лас Эрас, директор по продажам оборудования, программного обеспечения и услуг и директор по технической поддержке Bosch в Испании и Португалии.
Расширенная реальность
Но этот эксперт идет дальше и указывает на возможности, предлагаемые новыми технологиями в обучении профессионалов и в ремонте автомобилей по мере увеличения реальности. Вам достаточно посмотреть на объект через камеру планшета, и благодаря Bosch Augmented Reality вы получите дополнительную визуальную информацию и решения для более быстрого и качественного ремонта. «Это позволяет лучше понять его работу и узнать о новых, гораздо более электронных и электрических системах автомобиля: датчиках, электродвигателях, батареях... Это, вместе с возможностью подключения, предлагаемой программным обеспечением Connected Repair, к бренду или производителям компонентов, Это позволяет нам анализировать состояние каждого компонента и оценивать срок его полезного использования», — говорит де лас Эрас. И все, не трогая винт.
Еще одна технология, которая приземлилась в мастерских, — это 3D-печать, которая позволяет производить детали, которых нет на складе, или намного быстрее, чем время, необходимое для передачи по наследству оригинальной детали. Три года назад BMW подкинула в качестве первоапрельской шутки возможность возить принтер в багажнике своего мотоцикла GS, чтобы иметь возможность производить запчасти на случай, если он сломается во время поездки или из-за нехватки запчастей в мастерской. . Она не была невинной: в своем кампусе аддитивного производства (AMC) она формирует детали из пластика или металла. Сегодня такие принтеры, как HP Metal Jet, позволяют выполнять широкоформатную печать металлом, на которой можно печатать шасси или раму автомобиля.
Чтобы справиться со всеми изменениями, «мастерские должны будут объединить команды опытных профессионалов с классическими знаниями об автомобиле с молодыми людьми, которые разбираются в электронике, программном обеспечении, используют планшеты и могут общаться на английском языке с брендами или производителями из любой точки мира. Мир. Сейчас нужны более новые автомобили, но через два-три года эти автомобили перестанут быть единичными и станут нормой в мастерской», — объясняет Висенте Паскуаль, директор сети Midas Spain, специализирующейся на комплексном обслуживании автомобилей. , которая создала новую концепцию мастерской для адаптации к устойчивой мобильности в больших городах: Midas City.
«Мы стремимся к местам, в которых осуществляется техническое обслуживание и ремонт новых вариантов мобильности, таких как велосипеды, коньки, электрические и гибридные транспортные средства, в дополнение к их аренде», — говорит Пакуаль, признавая, что в этом секторе есть некоторые опасения. о будущем: «Мы не знаем, останутся ли винты с программным обеспечением. Но мы ясно понимаем, что мы сервисные мастерские, а клиент находится в центре стратегии, в чем бы он ни нуждался. Цеха с промежуточной переработкой продолжат свое существование», — говорит он.
Дополнительно по воздуху
Когда он наблюдает за зрелищем огней, проекций и звуков, которые Тесла друга делает в режиме презентации, это объясняет мне, что он не купил некоторые дополнительные услуги, такие как полное автономное вождение «пока», и что он подпишется на них позже. Как? «Я не поставил на него GPS, чтобы сэкономить деньги, и я все еще там», — думаю я. Раньше автомобили поставлялись с оборудованием или без него, но новые коммерческие формулы адаптированы ко времени благодаря программному обеспечению и уже используются разными брендами. Благодаря этому клиенты могут оплачивать подписку, когда им это нужно для дополнительной безопасности или систем комфорта.
