Silnik, maska, koła, reflektory, lusterka lub drzwi. Wszystkie są częścią pojazdów, a europejskie przepisy sugerują, że 95% samochodów musi zostać poddanych recyklingowi. Ponad 4.000 elementów łączących tworzywa sztuczne, włókna tekstylne, stal, stal, aluminium, oleje, paliwa. Do których teraz musimy dodać inne, takie jak grafit czy lit. Te ostatnie „składniki” są niezbędne w akumulatorach nowych samochodów elektrycznych, „w tej chwili nie stanowią dużego problemu, ale mogą nim być w przyszłości, ponieważ wszystko będzie zelektryfikowane”, odpowiada José María Cancer Abóitiz, dyrektor generalny Cesvimap , w Światowy Dzień Recyklingu.
W ubiegłym roku w Hiszpanii zarejestrowano łącznie 36.452 2021 pojazdów elektrycznych, czyli więcej niż w 1 r. Ale tak, odsetek samochodów zelektryfikowanych sięga ledwie 0,5%, a samochody typu plug-in i samochody czyste stanowią 0,4% i 2025% łącznie odpowiednio. „Oczekuje się, że nagromadzenie akumulatorów z samochodów elektrycznych do 3,4 roku przekroczy XNUMX mln opakowań” – wskazują dane Recyclia i Recyberica Ambiental.
Wczesne badania sugerują, że do 70% materiałów zawartych w tych bateriach „można poddać recyklingowi”, mówi Cancer. Obecnie istnieją dwie techniki odzyskiwania: hydrometalurgia i piroliza. Początkowo przez zanurzenie w pewnym rodzaju cieczy, która powoduje korozję elementów, takich jak stal czy aluminium, ale która „pozwala odzyskać np. lit”, podkreśla prezes Cesvimap. W przypadku drugiej techniki materiały palą się, a aluminium lub miedź nie utleniają się, ale „grafit pali się”, zauważ. „W tej chwili nie ma procesu, który umożliwiałby odzyskanie 100% komponentów, które są w tych bateriach” – dodaje. „Teraz ponowne użycie jest bardziej przydatne”.
„Lepsze ponowne użycie”
Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy producenci samochodów udzielają gwarancji na akumulatory tych autobusów elektrycznych na co najmniej osiem lat lub 100.000 80 kilometrów. „Kiedy osiągi spadają poniżej XNUMX%, kierowca musi założyć zastępstwo” – mówią producenci. Ale to „nie oznacza, że nie można ich używać” – mówi Carcer. „Mogą mieć drugie życie w luksusie” – ostrzega.
„W 75% wypadków z udziałem samochodów elektrycznych akumulator można ponownie wykorzystać”
Jose Maria Rak Aboitiz
CEO Cesvimapa
Od 2020 roku, oprócz siedziby w Ávili, starali się zapewnić im złotą emeryturę. „To prawdziwa aberracja, aby stracić całą technologię i materiały, które zostały zainwestowane w akumulator”, mówi Cáncer. W ostatnich latach „całkowite straty dotarły do jego obiektów i próbowaliśmy odzyskać akumulatory samochodów elektrycznych” – mówi.
Przede wszystkim sprawdzają, czy można je zamontować w innym samochodzie, bo „w 75% wypadków akumulator można ponownie wykorzystać” – mówi. „Teraz pracujemy nad tym, jak samochód, którego nie można przenieść, może służyć jako magazyn energii w domu”, wyjaśnił dyrektor generalny Cesvimap. „Przetestowaliśmy to i jest przydatne”.
Jednak „obecnie jest to coś szczątkowego”, mówi Cáncer. Do jej obiektów w 2022 r. trafiły 73 akumulatory, „czyli 26 proc. wszystkich ofiar pojazdów elektrycznych w Hiszpanii”, ale nie obejmuje to całej oferty. „Rób, to da się zrobić” – podkreśla.
Technologia jest dostępna, ale koszty jej odzyskiwania i ponownego użycia nie są najlepsze, ponieważ „muszą przejść proces odkażania i naprawy, aby mogły zostać ponownie użyte” – wyjaśnił Cancer. „Ponadto możemy mówić o luksusowych bateriach, ponieważ są one przygotowane na ekstremalne temperatury i silne uderzenia”.
Recykling tych akumulatorów stanowi wyzwanie dla branży w sektorze, który kontynuuje swoją podróż w kierunku elektryfikacji mobilności. Powrót, który objawia się w ten Światowy Dzień Recyklingu, problem stanie się rzeczywistością w następnej dekadzie, kiedy okres użyteczności pierwszego, który przybył, dobiegnie końca.
Przenośne akumulatory do miasta
Chociaż do momentu dotarcia na dachy domów akumulatory samochodów elektrycznych znalazły etap pośredni, który osoby odpowiedzialne za Cesvimap ochrzciły mianem „zestawu akumulatorów”.
Modułowa budowa akumulatorów samochodowych pozwala na konstruowanie niewielkich, przenośnych urządzeń, które mogą służyć do rozwiązywania doraźnych problemów. „Urządzenia te mają zwykle 48 modułów, a przy użyciu zaledwie dwóch można już zbudować magazyn energii” — wyjaśnił Cancer. Jego pilotażowy projekt dzięki oddaniu energii ma swój sprzęt audiowizualny. „Teraz możemy zapewnić autonomię około 10 kilometrów samochodowi elektrycznemu, który poddaje się bez energii w mieście”.
