PODĄŻAĆ
Komisja Europejska zaproponowała przejście przez „Rozporządzenie w sprawie norm sprawności dla lekkich pojazdów” zakazu wprowadzania do obrotu silników spalinowych od roku 2035. . Łącznie 15 hiszpańskich podmiotów wskazało, że środek ten wpłynie w szczególności na najniższe dochody, w związku z czym wezwały do „bardziej dostępnej i sprzyjającej włączeniu” transformacji energetycznej.
To powiedziawszy, ekopaliwa i paliwa syntetyczne (paliwa ciekłe o niskiej emisji dwutlenku węgla lub neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla) mogą być sugerowane jako alternatywa, która umożliwia natychmiastową i masową redukcję emisji CO2 dzięki kompatybilności z istniejącą flotą i infrastrukturą.
Paliwa syntetyczne powstają z wodoru i CO2 wydobywanego z atmosfery. Do jego opracowania wykorzystywana jest energia elektryczna ze źródeł odnawialnych, która poprzez elektrolizę oddziela tlen i wodór od wody, tworząc odnawialny wodór. Firmy energetyczne i producenci samochodów, tacy jak Porsche, Audi czy Mazda, bronią tej alternatywy. Zgodnie z ich obliczeniami, umożliwili 90% redukcję emisji z kontroli termicznej podczas użytkowania, jednocześnie unikając zanieczyszczeń generowanych podczas produkcji nowego pojazdu i odpowiadającego mu akumulatora.
W przypadku ekopaliw ich neutralne lub niskoemisyjne paliwa ciekłe wytwarzane z odpadów komunalnych, rolniczych lub leśnych, od tworzyw sztucznych po zużyte materiały. Nie są wykonane z ropy naftowej.
Hiszpania ma jedną z największych zdolności rafineryjnych w Europie, a jej rafinerie, które produkują paliwa z paliw kopalnych, takie jak benzyna lub olej napędowy, mogą nawet wytwarzać ekopaliwa z paliw kopalnych, które można stosować w praktycznie wszystkich pojazdach poruszających się po naszych ulicach i autostrady. Dokładnie 9 marca rozpoczęły się w Kartagenie prace budowlane nad pierwszą w Hiszpanii fabryką zaawansowanych biopaliw, w którą Repsol zainwestuje 200 mln euro. Zakład ma tendencję do produkcji 250.000 900.000 ton zaawansowanych biopaliw, takich jak biodiesel, biojet, bionafta i biopropan, które można wykorzystać w samolotach, statkach, ciężarówkach lub autokarach i które pozwolą na redukcję o 2 2 ton CO180.000 rocznie . Jest to ilość zbliżona do COXNUMX, którą pochłonie las o powierzchni XNUMX XNUMX boisk piłkarskich.
Dziś tankując samochód na stacji benzynowej wprowadzamy już 10% tych produktów do naszych domów, chociaż nie jesteśmy tego świadomi, a za każdy procent, który zwiększymy, osiągnęlibyśmy oszczędność 800.000 2 ton emisji COXNUMX na rok.
zależność energetyczna
Według Víctora Garcíi Nebredy, sekretarza generalnego Stowarzyszenia Pracodawców Madryckich Stacji Paliw (Aeescam), ekopaliwa mogą znacznie zmniejszyć naszą zależność od zagranicznej energii. Z jego punktu widzenia „surowiec jest tutaj, a przemysł rafineryjny też, ale ważne jest, aby UE i Hiszpania stworzyły pewność prawną, aby osiągnąć konieczne duże inwestycje, a przede wszystkim, aby niektóre technologie przynosiły korzyści innym”.
Nebreda przekonywał, że celem jest osiągnięcie do roku 2050 z bilansem emisji netto równym 0. Nie oznacza to tylko, że „CO2 nie jest emitowany przez rurę wydechową, ale oznacza to, że cały cykl, od studni do koła, sieci bilans 0″. W tym sensie wyjaśnił, że żaden pojazd elektryczny nie emituje spalin z rury wydechowej, „jeśli akumulator jest tam produkowany w zależności od tego, jak wytwarzana jest najbardziej zanieczyszczająca energia elektryczna”.
Ekopaliwa mogą w zasadniczy sposób przyczynić się do osiągnięcia tych celów, ponieważ „zasada neutralności technologicznej jest podstawowa i niewybaczalne byłoby niedopuszczenie do rozwoju wszystkiego, co pozwala nam osiągnąć pożądane cele” – podsumował.
