Pomimo tego, że nowe pojazdy do sprzedaży w Hiszpanii mają coraz więcej urządzeń wspomagających prowadzenie i wspomagania, poziom wyposażenia systemów ADAS na parkingu jest średnio-niski, zwłaszcza w tych, które mają największą zdolność do unikania wypadków drogowych, takich jak takie jak systemy utrzymania pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne (oprócz różnych wersji), wykrywanie martwego pola czy systemy wykrywania zmęczenia. Część winy to średni wiek samochodów, które jeżdżą po naszych drogach, który wynosi ponad 13.1 roku.
Poza tym 70% kierowców uważa, że reaguje lepiej w przypadku akcji na drodze niż asystent techniczny. Ponad 40% hiszpańskiej populacji kierowców przyznaje, że nie posiada niezbędnej wiedzy na temat systemów ADAS (Advanced Driving Assistance Systems). Pozostałe 60% nie twierdzi, że je zna, w obliczu prośby o dogłębne uzupełnienie wykazują duże luki, a także pomylenie różnych systemów i ich funkcji. To tylko niektóre wnioski z badania „Wiedza o systemach ADAS przez ludność hiszpańską”, które jest częścią projektu VIDAS (bezpieczeństwo ruchu drogowego i ADAS), promowanego przez firmy Bosch i FESVIAL.
Wśród młodszych kierowców mniej chętnie korzystają z tego typu systemu, prawdopodobnie dlatego, że ufają własnym możliwościom. Tymczasem wśród starszych użytkowników, chociaż dostrzegają przydatność ADAS, są bardziej zainteresowani wiedzą, w jaki sposób są używane.
Wyposażenie systemów ADAS w pojazdach jest traktowane jako wartość drugorzędna, o niewielkiej wadze, przy zakupie nowego pojazdu, szczególnie obciążanego, przez dealerów i punkty sprzedaży, gdzie w 65,5% sprzedaży systemy te nie zostały wyróżnione jako ważny argument w wyjaśnienie zalet pojazdu, kiedy ze względu na poprawę wydajności i bezpieczeństwa może być jednym z najważniejszych. Mimo to ilość informacji związanych z ADAS przekazywanych sprzedawcy jest znaczna i ostatecznie proporcjonalna, w większości przypadków przed zamknięciem sprzedaży pojazdu, a nie tak bardzo w momencie dostawy.
Bez względu na poziom wiedzy większość systemów ADAS zna ponad 60% kierowców. Systemy ADAS, które znajdują się poniżej tego poziomu wiedzy, są najbardziej innowacyjne lub najnowsze: wykrywanie znaków, wykrywanie zmęczenia, wspomaganie skrzyżowań i ostrzeganie o zjechaniu z drogi, podczas gdy najbardziej znane są na ogół najlepiej wyposażone.
„Wśród kierowców powszechnie przyjmuje się, że ADAS zapewniają pojazdowi większe bezpieczeństwo niż systemy, które tego nie robią, i że pomagają kierowcy w nieoczekiwanych sytuacjach. Mimo to 40% kierowców nie ma wyrobionego zdania na temat poziomu skuteczności systemów ADAS, zwłaszcza w porównaniu z reakcją człowieka, oraz poziomu niezawodności ich działania i ochrony przed włamaniami” – mówi dyrektor techniczny FESTIWAL.
„Z drugiej strony, kierowcy w większości przypisują systemom ADAS pozytywne atrybuty i wartości: zwłaszcza bezpieczeństwo dla kierowców, pieszych i innych użytkowników, zwinność i efektywność w zarządzaniu ruchem, współistnienie użytkowników dróg itp. Lijarcio kontynuował.
„Ta pozytywna aktywność z systemami ADAS przekłada się na wielkie intencje użytkowników: ponad 60% kierowców woli prowadzić pojazd z systemami ADAS lub odpowiednio wyposażony kierowca będzie prowadził pojazd wyposażony w te systemy”, mówi José Ignacio Lijarcio.
Najczęstsze ADAS
Najczęstsze systemy ADAS, które wyposażają hiszpańskie autokary w automatyczne sterowanie, pneumatyczną regulację ciśnienia, inteligentne ograniczenie prędkości (ISA) i adaptacyjny tempomat, więc w tym przypadku najprawdopodobniej będzie zamieszanie u kierowców i że komputer jest nieinteligentny ograniczenie prędkości i/lub tempomat, ale nie adaptacyjne.
W odniesieniu do postrzegania bezpieczeństwa, burmistrzowie poziomu są przypisani do systemów ADAS mających na celu unikanie kolizji i kolizji: alarm kolizji czołowej, automatyczne ostrzeżenie o zagrożeniu samochód-samochód, automatyczne ostrzeżenie o zagrożeniu pieszych i rowerzystów, automatyczne ostrzeżenie o kolizji pieszych i rowerzystów, system wykrywania zmęczenia i ostrzeganie pojazdu jadącego w przeciwnym kierunku. Chociaż jest bardzo prawdopodobne, że ta atrybucja jest w dużej mierze intuicyjna i oparta na samej liczbie ADAS, ponieważ wielu z nich ma niski poziom wiedzy.
