Өнгөрсөн долдугаар сарын 11-ний шөнө хавчлагын үеэр ажиллаж байсан нисдэг тэрэг нь Сотогранде (Кадис) эргийн ойролцоо далайд унаж, амиа алдсан Гаалийн хяналтын албаны (SVA) ажиглагч Хосе Луис Домингес Иборрагийн гэр бүл. Хар тамхины наймаанд сэжиглэгдэж буй дарвуулт завь энэ хэргийг хариуцаж буй Сан-Рок хотын шүүхээс эмгэнэлт явдалд хүргэсэн ноцтой хайхрамжгүйн гэмт хэрэг үйлдсэн гэж үзэж байгаа онгоцны нисгэгч А.О-г шалгаж байгаа гэж зарлахыг хүссэн байна. АО нь онгоцны командлагчийн хувьд нислэгийн аюулгүй байдлыг хариуцна.
Гэр бүлийнхэн нь бусад хууль ёсны арга хэмжээ авахыг үгүйсгэхгүй: флотыг ажиллуулах эрхийг олгосон компанийн эсрэг,
Элианс, мөн Татварын агентлагийн эсрэг, тэр үйлчилгээ нь хамаардаг. Домингес Иборрагийн хамаатан садны хувьд үйл ажиллагаанд хэт их эрсдэл хүлээсэн мэргэжлийн нисгэгч "уучлахын аргагүй хайхрамжгүй байдал" байсан. Хохирогчийн ойр дотны хүмүүсийн хэлж буйгаар энэ нөхцөл байдлыг дээр дурдсан компани болон захиргаа өөрөө, мөн хамтран ажиллагсад, агаарын тээврийн компаниуд "бүрэн мэдэж" байсан.
Долдугаар сард нас барсан ажиглагч гурван жил тутамд далайд гарсан ослоос амьд үлдэх курст хамрагдаагүй.
Хэдэн сарын өмнө Домингез Иборратай ижил ажил хийж байсан одоо тэтгэвэртээ гарсан офицер ABC-д хэлэхдээ "Зарим тохиолдолд би өөрөө түүнд нисэх талаар огт санаагүй, би "супер нисгэгч" мэт харагдахыг хүсч байсан гэж хэлсэн. '; Хэрэв надад ямар нэгэн зүйл тохиолдвол манай ар гэрийнхэнд хуулийн дагуу хариуцлага хүлээлгэх заавар байгаа гэдгийг ч би түүнд анхааруулсан” гэв. Энэ нь түүнд “гол дүрд дуртай байсан бөгөөд тэр ч байтугай гар утсаараа хөөцөлдөж байсан бичлэгийг нь интернэтэд байршуулсан гэсэн нэмэлт юм. Зарим тохиолдолд тэр нисдэг тэрэг бааздаа ирэхээс өмнө тэр зургуудыг Whatsapp дээр тараасан."
онгоцон дээрх гар утаснууд
"Ийм нөхцөл байдлаас үүдэн гаалийн байгууллагын ажилтнуудаас өөр бусад хүмүүсийг явуулын зөвлөлд оруулахыг хориглосон үүрэг даалгаврыг мөн эх сурвалж нэмж хэлэв." ABC-ийн зөвлөлдсөн эдгээр хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр үргэлж энэ дүрэм хүчин төгөлдөр хэвээр байгаа боловч үл хүндэтгэдэг; Үйл явдал болсон өдөр нисгэгч онгоцоо осолд алдсан байна.
Энэхүү мэдүүлгийн дагуу тус албан тушаалтан А.О-г хэрхэн туршиж байсан талаар болон хэзээ нэгэн цагт эмгэнэлт явдал тохиолдож болзошгүй тул түүнийг албан тушаалаас нь чөлөөлөх ялын талаар дарга нараасаа сураггүй алга болсон. Үүний нэгэн адил эвдэрсэн нисдэг тэрэгний нисгэгчийн хамтрагчид "Тэр хэт их эрсдэлд орж, зарим нь үүнийг илчлэснийхээ төлөө үйл ажиллагаанаас нь чөлөөлөгдсөн" гэж SVA-д хариуцлага хүлээсэн хүмүүст анхааруулав. Энэ нь захиргаанд ялсан компани ямар ч нисэгчийг ямар ч үндэслэлгүйгээр солихыг шаардах заалттай болохыг тайлбарлаж байна.
Хамаатан садан нь хариуцлагыг нисгэгч гэж үздэг бөгөөд SVA болон флотыг ажиллуулдаг компанид хариуцлага хүлээхийг үгүйсгэхгүй.
Ухаантай бөгөөд санамсаргүй байдлаар гэр бүлийнхэн нь А.О-ын болгоомжгүй харьцсанаас болж "тэр хэтэрхий хурдан бууж, онгоцыг тогтворжуулах боломжгүй болсон" гэдэг нь тодорхой байна. Энэ үед сүүл нь усанд хүрэв. Гэхдээ тэр цаашаа яв гэсэн. Зөвлөлдөх эх сурвалжийн мэдээлснээр Элианс нь нөхцөл бүрд юу хийх ёстойг цуглуулах ёстой үйл ажиллагааны зааваргүй байсан, учир нь нисэхийн салбарт юу ч тохиолдлоор үлддэг: "Бүх зүйлд журам байдаг, гэхдээ Элианс надад байгаагүй. тэр гарын авлага, наад зах нь бүрэн гүйцэд биш; Тэд өмнөх тендерт шалгарсан Бэкоккийнхыг ашигласан бөгөөд одоо гаалийн нисгэгчдийн дарга үүнийг хийж байгаа эсвэл аль хэдийн хийчихсэн. Гаалийн хяналтын логистикийн газрынхан шаардах ёстой байсан” гэв.
Үнэн хэрэгтээ энэхүү ашиглалтын гарын авлага нь флотын засвар үйлчилгээ, ашиглалтын гэрээг байгуулах нөхцлийн багцын шаардлагуудын нэг юм. "Бусад захиргаатай нэлээд асуудалтай байсан" компанитай гэрээ хэлцэл хийх гэр бүлийн тухай ч мэдэгддэггүй.
Бүрэн бус
Ар гэрийнхэн нь хичээнгүйлэн ажиллахыг хүссэн хүсэлтдээ Элиансын үйл ажиллагааны гарын авлагыг шүүхэд авчирсан бөгөөд 'Үйл ажиллагааны чиглэл, үүрэг даалгаврын заавар, мэдээлэл' болон 'Сургалт' гэсэн хэсэг байхгүйгээс дутуу байх; Мөн 2021 оны XNUMX-р сараас эхлэн SVA-ийн хөдөлмөрийн эрсдэлээс урьдчилан сэргийлэх мэдээллийн хуудсанд: "Тэд агаарын тээврийн операторуудын далайд амьд үлдэх курст хамрагдаж, дор хаяж гурван жил тутамд шинэчилсэн байх ёстой" гэж энэ тохиолдолд тохиолдоогүй зүйл байна. Домингес Иборра. Үйл явдлын дараа тэд аль хэдийн дууссан.
Гэмтсэн онгоцны хувьд гурван хаалгатай, хоёр дахь нь ажиглагч орох боломжгүй, гурав дахь нь бохирдсон байх ёстой, хажууд нь сууж байгаа тул гулсдаг, дотор нь ч нээх системтэй гэж ар гэрийнхэн нь тайлбарлаж байна. гадаа.гадаа. "Энэ нисдэг тэрэг нь ослын хүрээний гэрэлтүүлгийн системгүй тул нисдэг тэрэг шөнө унаж, хөмрөхөд бүхээг нь усаар дүүрсэн үед ажиглагч чиг баримжаагаа алдаж, бүх зүйл харанхуй болохоор гарах хаалгыг хардаггүй" гэж тэр тайлбарлав. Амьд үлдэх практикт сурсан зүйл бол яг ийм нөхцөлд төхөөрөмжөөс хэрхэн ангижрах тухай юм. "Энэ болсны дараа ч үүнийг хийхэд амаргүй, гэхдээ өмнө нь хийгээгүй бол боломжгүй болно."
AESA мэдээлэл
ABC-ээс лавласан Элиансын эх сурвалжууд “Гаалийн хяналт шалгалтын үйл ажиллагаатай холбоотой бүх үйл ажиллагаа нь аюулгүй байдлын хамгийн хатуу стандартыг ашиглан анхнаасаа хянагдаж ирсэн. Бидний дотоод шалгалтын дагуу осол нь онгоцны техникийн саатлаас эсвэл нислэгийн явцад хүний буруутай үйлдлээс шалтгаалаагүй” гэжээ. Нэмж дурдахад энэ нь онгоцны аюулгүй байдал, нисгэгчдийнхээ ур чадварыг хоёуланг нь хамгаалдаг. Одоо хүний болон техникийн алдаа гараагүй бол болсон явдлыг тайлбарлахад бэрх.
Гэр бүлийн өмгөөлөгч нь Элианс, Гаалийн хяналт, Испанийн нисэхийн аюулгүй байдлын агентлагаас (AESA) хэд хэдэн тайлан, баримт бичгийг шаардахыг шүүгчээс хүссэн бөгөөд энэ нь SVA флотын материалд нийцэж байгаа эсэхийг баталгаажуулах ёстой. Куатровиентос аэродром дахь түүний Нислэгийн аюулгүй байдлын 6-р оффис нь Элиансын нисдэг тэрэгний засвар үйлчилгээ болон энэ ажлыг хийхэд тохиромжтой байгууламжуудыг хянадаг.
