'നാർക്കോസ്' വേട്ടയാടി മരിച്ച കസ്റ്റംസ് ഉദ്യോഗസ്ഥന്റെ കുടുംബം ഹെലികോപ്റ്റർ പൈലറ്റ് "ഗുരുതരമായ വിവേകശൂന്യതയാണ്" അപലപിച്ചത്.

കഴിഞ്ഞ ജൂലൈ 11 ന് രാത്രി പീഡനത്തിനിടെ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ഹെലികോപ്റ്റർ സോട്ടോഗ്രാൻഡെ (കാഡിസ്) തീരത്ത് കടലിൽ വീണപ്പോൾ നഷ്ടപ്പെട്ട കസ്റ്റംസ് സർവൈലൻസ് സർവീസ് (എസ്‌വി‌എ) ജോസ് ലൂയിസ് ഡൊമിംഗ്യൂസ് ഇബോറയുടെ നിരീക്ഷകന്റെ കുടുംബം. ദുരന്തത്തിന് കാരണമായ ഗുരുതരമായ അശ്രദ്ധയുടെ കുറ്റത്തിന് ഉത്തരവാദിയെന്ന് കരുതുന്ന വിമാനത്തിന്റെ പൈലറ്റായ എഒയെ അന്വേഷണ വിധേയമായി പ്രഖ്യാപിക്കണമെന്ന് മയക്കുമരുന്ന് കടത്ത് എന്ന് സംശയിക്കുന്ന കപ്പൽ കേസിന്റെ ചുമതലയുള്ള സാൻ റോക്ക് കോടതിയോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. എയർക്രാഫ്റ്റ് കമാൻഡർ എന്ന നിലയിൽ AO വിമാന സുരക്ഷയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം വഹിക്കും.

മറ്റ് നിയമനടപടികൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് കുടുംബം തള്ളിക്കളയുന്നില്ല: കപ്പലിന്റെ പ്രവർത്തനം അനുവദിച്ച കമ്പനിക്കെതിരെ,

എലിയൻസ്, ആ സേവനത്തെ ആശ്രയിക്കുന്ന ടാക്സ് ഏജൻസിക്കെതിരെയും. ഡൊമിംഗ്യൂസ് ഇബോറയുടെ ബന്ധുക്കൾക്ക്, പൈലറ്റിന്റെ "ക്ഷമിക്കാനാവാത്ത അശ്രദ്ധ" ഉണ്ടായിരുന്നു, ഒരു പ്രൊഫഷണലായ, അവർ പറയുന്നത്, ഓപ്പറേഷനുകളിൽ വളരെയധികം അപകടസാധ്യതകൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നു. ഇരയുമായി അടുപ്പമുള്ളവർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ സാഹചര്യം മേൽപ്പറഞ്ഞ കമ്പനിയും ഭരണകൂടവും തന്നെയും സഹപ്രവർത്തകരും എയർ ഓപ്പറേറ്റർമാരും "പൂർണ്ണമായി അറിയാമായിരുന്നു".

ജൂലൈയിൽ മരിച്ച നിരീക്ഷകന് കടലിലെ അപകടങ്ങൾക്കുള്ള അതിജീവന കോഴ്സുകൾ ഇല്ലായിരുന്നു, ഓരോ മൂന്നു വർഷവും നിർബന്ധമാണ്

ഇപ്പോൾ വിരമിച്ച ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥൻ, കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് വരെ ഡൊമിംഗ്യൂസ് ഇബോറയുടെ അതേ ജോലി ചെയ്തു, എബിസിക്ക് ഉറപ്പുനൽകുന്നു, "ചില അവസരത്തിൽ ഞാൻ തന്നെ അദ്ദേഹത്തോട് പറഞ്ഞു, എനിക്ക് പറക്കാൻ അറിയില്ല, എനിക്ക് ഒരു 'സൂപ്പർ പൈലറ്റായി തോന്നണമെന്ന്' '; എനിക്ക് എന്തെങ്കിലും സംഭവിച്ചാൽ അയാൾക്കെതിരെ നിയമനടപടി സ്വീകരിക്കാൻ എന്റെ കുടുംബത്തിന് നിർദ്ദേശമുണ്ടെന്നും ഞാൻ അദ്ദേഹത്തിന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. അദ്ദേഹം “പ്രധാന വേഷം ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, ചിത്രങ്ങൾ ഇന്റർനെറ്റിൽ പോസ്റ്റുചെയ്യാൻ തന്റെ മൊബൈൽ ഉപയോഗിച്ച് ചേസുകൾ റെക്കോർഡുചെയ്‌തു” എന്നതിന്റെ കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണിത്. ചില അവസരങ്ങളിൽ, ഹെലികോപ്റ്റർ തന്റെ താവളത്തിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പുൾപ്പെടെ, അദ്ദേഹം ആ ചിത്രങ്ങൾ വാട്ട്‌സ്ആപ്പിൽ പ്രചരിപ്പിച്ചു.

കപ്പലിൽ മൊബൈൽ ഫോണുകൾ

"ഈ സാഹചര്യം കാരണം - അതേ ഉറവിടം ചേർക്കുന്നു- കസ്റ്റംസിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തപ്പെട്ടവർ ഒരു നിർദ്ദേശം പുറപ്പെടുവിച്ചു, അതിനായി കപ്പലിലുണ്ടായിരുന്ന കസ്റ്റംസ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഓഫീസർമാരല്ലാത്ത മറ്റുള്ളവർ ഒരു മൊബൈൽ ബോർഡിൽ സമർപ്പിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു". എല്ലായ്‌പ്പോഴും എബിസി കൺസൾട്ട് ചെയ്യുന്ന ഈ മാധ്യമങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ആ നിയമം ഇപ്പോഴും പ്രാബല്യത്തിലുണ്ടെങ്കിലും അത് മാനിക്കപ്പെടുന്നില്ല; സംഭവദിവസം പൈലറ്റിന് അപകടത്തിൽ വിമാനം നഷ്ടപ്പെട്ടു.

ഈ സാക്ഷ്യമനുസരിച്ച്, എഒയെ പൈലറ്റ് ചെയ്യുന്ന രീതിയും ഒരു ദിവസം ദുരന്തമുണ്ടാകുമെന്നതിനാൽ അദ്ദേഹത്തെ സർവീസിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാനുള്ള ബോധ്യവും സംബന്ധിച്ച് ഉദ്യോഗസ്ഥൻ മേലുദ്യോഗസ്ഥരിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷനായി. അതുപോലെ, കേടായ ഹെലികോപ്റ്ററിന്റെ പൈലറ്റിന്റെ കൂട്ടാളികൾ എസ്‌വി‌എയുടെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളവരെ "അദ്ദേഹം വളരെയധികം അപകടസാധ്യതയുള്ളവനാണെന്നും ചിലർ അത് വെളിപ്പെടുത്തിയതിന് അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് മോചനം നേടുകയും ചെയ്തു" എന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. കാരണങ്ങളെ ന്യായീകരിക്കാതെ തന്നെ ഏതെങ്കിലും പൈലറ്റിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഒരു വിജയി കമ്പനിക്ക് ആവശ്യപ്പെടാവുന്ന ഒരു ക്ലോസ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന് ഉണ്ടെന്ന് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു.

ബന്ധുക്കൾ പൈലറ്റിന് ഉത്തരവാദിത്തം ആരോപിക്കുന്നു, എസ്‌വി‌എയുടെയും ഫ്ലീറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന കമ്പനിയുടെയും ഉത്തരവാദിത്തം തള്ളിക്കളയുന്നില്ല.

എഒയുടെ അശ്രദ്ധമായ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ കാരണമാണ്, “അദ്ദേഹം വളരെ വേഗത്തിൽ ഇറങ്ങിയതും വിമാനം സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ കഴിയാതെ വന്നതും, ശാന്തവും ആകസ്മികവുമായ, കുടുംബം വ്യക്തമാണ്. ആ നിമിഷം വാൽ വെള്ളത്തിൽ സ്പർശിച്ചു. എന്നാൽ മുന്നോട്ട് പോകണമെന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്നു. കൂടിയാലോചിച്ച സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, എലിയൻസിന് നിർബന്ധിത പ്രവർത്തന മാനുവൽ ഇല്ലായിരുന്നു, അതിൽ ഓരോ സാഹചര്യത്തിലും ചെയ്യേണ്ടത് ശേഖരിക്കണം, കാരണം വ്യോമയാനത്തിൽ യാതൊന്നും അവശേഷിക്കുന്നില്ല: “എല്ലാത്തിനും നടപടിക്രമങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ എലിയൻസ് എനിക്കില്ലായിരുന്നു ആ മാനുവൽ, കുറഞ്ഞത് പൂർത്തിയായിട്ടില്ല; അവർ മുമ്പത്തെ വിജയകരമായ ലേലക്കാരനായ ബാക്കോക്കിനെ ഉപയോഗിച്ചു, ഇപ്പോൾ കസ്റ്റംസ് പൈലറ്റുമാരുടെ മേധാവി അത് ചെയ്യുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഇതിനകം അങ്ങനെ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. കസ്റ്റംസ് സർവൈലൻസ് ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സബ്ഡയറക്‌ടറേറ്റ് അത് ആവശ്യപ്പെടേണ്ടതായിരുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ഓപ്പറേഷൻസ് മാനുവൽ ഫ്ലീറ്റ് മെയിന്റനൻസ്, ഓപ്പറേഷൻ കരാർ എന്നിവയ്ക്കുള്ള വ്യവസ്ഥകളുടെ പാക്കേജിന്റെ ആവശ്യകതകളിലൊന്നാണ്. "മറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനുമായി കാര്യമായ പ്രശ്‌നങ്ങളുള്ള" ഒരു കമ്പനിയോട് കരാർ പറയുന്ന കുടുംബത്തെക്കുറിച്ചും അറിയില്ല.

അപൂർണ്ണം

കുടുംബം, ഉത്സാഹത്തിനുള്ള അഭ്യർത്ഥനയിൽ, എലിയൻസിന്റെ ഓപ്പറേഷൻസ് മാനുവൽ കോടതിയിൽ കൊണ്ടുവന്നു, 'ഓപ്പറേഷൻസ് ആന്റ് ടാസ്‌ക്കുകളുടെ മേഖലകളുടെ നിർദ്ദേശങ്ങളും വിവരങ്ങളും' 'പരിശീലനം' ഭാഗത്തിന്റെ അഭാവം കാരണം അത് അപൂർണ്ണമായിരിക്കും; 2021 ഏപ്രിൽ മുതൽ എസ്‌വി‌എയുടെ തൊഴിൽപരമായ അപകടസാധ്യത തടയുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവര ഷീറ്റിൽ ഇങ്ങനെ പറയുന്നു: "എയർ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കായി കടലിലെ അതിജീവന കോഴ്‌സുകൾ അവർ വിജയിച്ചിരിക്കണം, കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് വർഷത്തിലൊരിക്കലെങ്കിലും അവ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നു", ഈ കേസിൽ സംഭവിച്ചില്ല Domínguez Iborra യുടെ. സംഭവത്തിന് ശേഷം, അവർ ഇതിനകം ചെയ്തു.

കേടായ വിമാനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അതിന് മൂന്ന് വാതിലുകളുണ്ടെന്ന് കുടുംബം വിശദീകരിക്കുന്നു, നിരീക്ഷകന് രണ്ടാമത്തെ അസാധ്യമായ പ്രവേശനം, മൂന്നാമത്തേത് വൃത്തികെട്ടതായിരിക്കണം, അവൻ അതിനടുത്തായി ഇരിക്കുന്നതിനാൽ, അത് സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു, അതിനുള്ളിൽ ഒരു ഓപ്പണിംഗ് സംവിധാനമുണ്ട്. പുറത്ത്, പുറത്ത്. "ഈ ഹെലികോപ്റ്ററിന് എമർജൻസി ഫ്രെയിമിംഗ് ലൈറ്റിംഗ് സംവിധാനം ഇല്ലാത്തതിനാൽ - അദ്ദേഹം വിശദീകരിക്കുന്നു - രാത്രിയിൽ ഹെലികോപ്റ്റർ വീഴുകയും ക്യാബിനിൽ വെള്ളം നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, നിരീക്ഷകൻ ദിശ തെറ്റി, ഇരുട്ടായതിനാൽ പുറത്തുകടക്കുന്ന വാതിലുകൾ കാണുന്നില്ല." അതിജീവന രീതികളിൽ പഠിച്ചത്, കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപകരണം എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാം എന്നതാണ്. "അത് സംഭവിച്ചതിന് ശേഷവും, ഇത് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമല്ല, പക്ഷേ മുമ്പ് ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ അത് അസാധ്യമാകും."

AESA വിവരങ്ങൾ

"കസ്റ്റംസ് നിരീക്ഷണ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും കർശനമായ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രയോഗിച്ചുകൊണ്ട് ആദ്യം മുതൽ നിയന്ത്രിച്ചിട്ടുണ്ട്" എന്ന് എബിസി കൺസൾട്ട് ചെയ്ത എലിയൻസ് ഉറവിടങ്ങൾ ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ആഭ്യന്തര അന്വേഷണമനുസരിച്ച്, വിമാനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക പ്രശ്‌നങ്ങളോ ഫ്ലൈറ്റിനിടെ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള മനുഷ്യ പിശകോ കാരണമല്ല അപകടമുണ്ടായത്. കൂടാതെ, ഇത് വിമാനത്തിന്റെ സുരക്ഷയെയും പൈലറ്റുമാരുടെ കഴിവിനെയും പ്രതിരോധിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ, മാനുഷികമോ സാങ്കേതികമോ ആയ പിശക് ഇല്ലെങ്കിൽ, സംഭവം വിശദീകരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

എസ്‌വി‌എ ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഈ മെറ്റീരിയലുകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്ന എലിയൻസ്, കസ്റ്റംസ് സർവൈലൻസ്, സ്പാനിഷ് ഏവിയേഷൻ സേഫ്റ്റി ഏജൻസി (എഇഎസ്‌എ) എന്നിവയിൽ നിന്ന് നിരവധി റിപ്പോർട്ടുകളും ഡോക്യുമെന്റേഷനുകളും അഭ്യർത്ഥിക്കാൻ കുടുംബത്തിന്റെ അഭിഭാഷകൻ ജഡ്ജിയോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. അതിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് സേഫ്റ്റി 6 ഓഫീസ്, ക്വാട്രോവിയന്റോസ് എയറോഡ്രോമിൽ, എലിയൻസ് ചെയ്യുന്ന ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഈ ജോലി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സൗകര്യങ്ങളുടെ അനുയോജ്യതയും നിരീക്ഷിക്കുന്നു.