അഞ്ചാം തലമുറ കൂടുതൽ സാങ്കേതികവും വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെട്ടതുമാണ്

പിന്തുടരുക

സ്‌പെയിനിലെ കിയയുടെ വിൽപ്പനയുടെ 18% സ്‌പോർട്ടേജാണ്. ഒരു ബെസ്റ്റ് സെല്ലർ എന്ന നിലയിൽ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, ബ്രാൻഡ് മോഡലിന്റെ അഞ്ചാം തലമുറയെ പൂർണ്ണമായും പുതിയ സൗന്ദര്യാത്മകതയോടെയും വൈദ്യുതീകരണത്തിൽ വലിയ പ്രതിബദ്ധതയോടെയും അവതരിപ്പിച്ചു. ഏറ്റവും പുതിയ കണക്ടിവിറ്റി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു സംയോജിത വളഞ്ഞ സ്‌ക്രീൻ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന, അവന്റ്-ഗാർഡ് ഇന്റീരിയറുമായി ഈ മോഡൽ ഒരു മിനുസമാർന്നതും പേശികളുള്ളതുമായ ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയെ സംയോജിപ്പിച്ചു.

ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ, ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റുകൾ, മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് (ഇപ്പോൾ വിൽപ്പനയ്‌ക്കുണ്ട്), ഡിജിടിയുടെ 'സീറോ' നേട്ടവും പാരിസ്ഥിതിക ബാഡ്ജും ഉപയോഗിച്ച് മെയ് മാസത്തിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിന് പരമാവധി കാര്യക്ഷമത ലഭിക്കും. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മിൽ ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് മലിനീകരണവും ഇന്ധന ഉപഭോഗവും കുറയ്ക്കുന്നു.

കോൺടാക്റ്റ് സമയത്ത്, മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ്, ഗ്യാസോലിൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകളുടെ സ്വഭാവം പരിശോധിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും 1.6 ലിറ്റർ T-GDI എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് അവ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പിൽ, ഇത് സ്ഥിരമായ മോട്ടോറുകളും 44,2 kW (60 hp) പവറും ഉള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 1,49 kWh ശേഷിയുള്ള ഒരു ലിഥിയം-അയൺ പോളിമർ ബാറ്ററിയും. ഇത് മൊത്തം സിസ്റ്റം പവർ 230 എച്ച്പി നൽകുന്നു. വളരെ നിശ്ശബ്ദമായ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച്, ആക്സിലറേറ്ററിൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ വൈദ്യുതി എപ്പോഴും തർക്കമാണ്. പിൻസീറ്റിലെ സീറ്റുകൾക്ക് താഴെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ബാറ്ററികൾ നഗര റൂട്ടുകളിൽ വളരെ ഫലപ്രദമാണ്, അവിടെ ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നതിനും മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ സംഭാവന കൂടുതൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാവുന്നതാണ്.

ഇത് തിരിച്ചെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, റോഡ്, മോട്ടോർവേ യാത്രകൾക്കായി, ഇലക്ട്രിക് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കുറഞ്ഞ ഭാരം മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പിനെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കിയ ഒരേ ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനയിൽ ശരാശരി ഉപഭോഗം ശരാശരി 6 ലിറ്ററിൽ കവിഞ്ഞില്ല, 180 എച്ച്പി എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച്, പരമ്പരാഗത ഹൈബ്രിഡ് സഹോദരനുമായി ശരാശരി 7.4 ആയിരുന്നു. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, വാഹനവുമായി ബന്ധപ്പെടുമ്പോൾ ലഭിച്ച കണക്കുകളും ഹോമോലോഗ് ചെയ്യാത്തവയും പരിഗണിക്കുന്നു.

സ്‌പെയിനിലെ പുതിയ സ്‌പോർട്ടേജിന്റെ ലോഞ്ച് ശ്രേണിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത് 1,6 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനാണ്, ഇത് 115 എച്ച്‌പി അല്ലെങ്കിൽ 136 എച്ച്‌പി പവറിൽ ലഭ്യമാണ്. മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് നന്ദി, 136 PS ഡീസൽ വേരിയന്റ് മലിനീകരണവും ഇന്ധന ഉപഭോഗവും 5 l/100 km-ൽ താഴെയായി കുറയ്ക്കുന്നു.

മെയ് മുതൽ സ്പാനിഷ് ഡീലർമാർക്ക് ലഭ്യമാക്കുന്ന സ്‌പോർട്ടേജ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിന്റെ കാര്യത്തിൽ, 1,6 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 66,9 kW (91 hp) സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കി. 13,8 kWh ശേഷിയുള്ള ഒരു ലിഥിയം-അയൺ പോളിമർ ബാറ്ററി. സംയോജിതമായി, അവർ T-GDI എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് 265PS വരുന്നതോടെ 180PS-ന്റെ മൊത്തം സിസ്റ്റം ഔട്ട്പുട്ട് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

പുതിയ സ്‌പോർട്ടേജിൽ 7-സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സ് (7DCT) സജ്ജീകരിക്കാനാകും. ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ (MT) കൂടാതെ, MHEV പതിപ്പുകൾക്ക് മാത്രമായി, 6-സ്പീഡ് ഇന്റലിജന്റ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (iMT) ലഭ്യമാണ്. സ്‌പോർട്ടേജ് ഹൈബ്രിഡ്, സ്‌പോർട്ടേജ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എന്നിവയിൽ ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (6AT) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

സാങ്കേതിക ഷീറ്റ്

എഞ്ചിനുകൾ: ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ, മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ്, ഹൈബ്രിഡ്, പ്ലഗ്-ഇൻ 115 മുതൽ 265 എച്ച്പി വരെ (4X2, 4X4) നീളം/വീതി/ഉയരം (മീറ്റർ): 4,51/1,86/1,65 ട്രങ്ക്: 546 (ഹൈബ്രിഡ്) മുതൽ 1.780 ലിറ്റർ വരെ 5 l/100 km വില: 23.500 യൂറോയിൽ താഴെ

ഭൂപ്രദേശ മോഡ്

സ്‌പോർട്ടേജിലെ ആദ്യത്തേത് ടെറൈൻ മോഡിന്റെ ആശയമാണ്, ഇത് സ്‌പോർട്ടേജിന്റെ അഞ്ചാം തലമുറയിൽ അരങ്ങേറുന്നു. അതിഗംഭീരമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ സാഹസിക വിനോദങ്ങളും വിനോദങ്ങളും ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്കായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ടെറൈൻ മോഡ്, ഏത് ഭൂപ്രദേശത്തും പരിസ്ഥിതി സാഹചര്യങ്ങളിലും ഒപ്റ്റിമൽ ഡൈനാമിക് റൈഡിനായി സ്‌പോർട്ടേജിന്റെ ക്രമീകരണങ്ങൾ സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കുന്നു. റോഡിന്റെ അവസ്ഥയും ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളും അനുസരിച്ച്, മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള പാതകൾക്കിടയിൽ മികച്ച രീതിയിൽ വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം (പതിപ്പ് അനുസരിച്ച് ലഭ്യമാണ്) ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തിലാണ്.

കൂടാതെ പുതിയ ഇലക്‌ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത സസ്പെൻഷനും (ECS) വാഹനത്തെ സ്‌പോർട്ടേജിന്റെ ബോഡിയോടും സ്റ്റിയറിംഗ് ചലനങ്ങളോടും വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, വളയുമ്പോൾ പിച്ചും റോളും തടയുന്ന ദ്രുത ഡാംപിംഗ് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റുകൾ ഇത് വീൽ ബൗൺസുകളുടെ പ്രഭാവം കുറയ്ക്കുന്നു.

സാങ്കേതിക ഇന്റീരിയർ

പുതിയ സ്‌പോർട്ടേജിനുള്ളിൽ, മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ഫിനിഷുകളുടെയും ഗുണനിലവാരം വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, ഒപ്പം മുന്നിലും പിന്നിലും ഇരിക്കുന്നവർക്ക് വലിയ ഇടം ലഭ്യമാണ്. സൈഡ് സ്റ്റെപ്പുകൾക്കായി സ്‌പോർട്ടേജ് 996 എംഎം റണ്ണിംഗ് ബോർഡ് ക്ലിയറൻസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു (പിഎച്ച്ഇവി പതിപ്പിൽ 955 എംഎം), വശത്ത് ഹെഡ്‌റൂം 998 എംഎം ആയിരിക്കും. ട്രങ്ക് കപ്പാസിറ്റി 591 ലിറ്ററിൽ എത്തുന്നു.

ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ഒരു സംയോജിത വളഞ്ഞ സ്‌ക്രീനും ടച്ച് സ്‌ക്രീൻ പാനലും സ്‌പോർട്‌സ് എയർ വെന്റുകളുമുണ്ടാകും.

12,3 ഇഞ്ച് (31 സെ.മീ) ടച്ച് സ്‌ക്രീൻ സാങ്കേതികവിദ്യയും സംയോജിത കൺട്രോളറും ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും കണക്റ്റിവിറ്റി, പ്രവർത്തനക്ഷമത, ഉപയോഗക്ഷമത എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള സവിശേഷതകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള നാഡീ കേന്ദ്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും വളരെ അവബോധജന്യവും സ്പർശനത്തിന് മിനുസമാർന്നതുമാണ്. 12,3 ഇഞ്ച് (31 സെന്റീമീറ്റർ) ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ അത്യാധുനിക TFT ലിക്വിഡ് ക്രിസ്റ്റൽ ഡിസ്പ്ലേ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് കൃത്യവും വ്യക്തവുമായ ഗ്രാഫിക്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.