Семејството на набљудувачот од Службата за царински надзор (СВА) Хозе Луис Домингез Ибора, кој ја загуби ноќта на 11 јули минатата година кога хеликоптерот во кој работеа за време на прогон падна во морето, во близина на брегот на Сотогранде (Кадиз). Едрилицата осомничена за шверц на дрога, побара од судот во Сан Роке, надлежен за случајот, да го прогласи пилотот на авионот, АО, за под истрага, за кој се верува дека е одговорен за кривично дело сериозно невнимание што ја предизвикало трагедијата. АО, како командант на авионот, ќе биде одговорен за безбедноста на летот.
Семејството, исто така, не исклучува преземање други правни дејствија: против компанијата што ја додели работата на возниот парк,
Елианс, а против самата даночна агенција од која зависи таа услуга. За роднините на Домингез Ибора имало „неоправдано невнимание“ на пилотот, професионалец кој, како што велат, преземал премногу ризици во операциите. Според блиски до жртвата, оваа околност била „целосно позната“ од гореспоменатата компанија и самата управа, како и од соработниците и авиопревозниците.
Набљудувачот кој загина во јули немал курсеви за преживување за несреќи на море, задолжителни на секои три години
Полицаец, сега пензиониран, кој до пред неколку месеци ја вршеше истата работа како Домингез Ибора, ја уверува ABC дека „во некоја прилика и самиот му кажав дека немам поим да летам, сакам да изгледам како „суперпилот“. '; Исто така, го предупредив дека ако нешто ми се случи, моето семејство има инструкции да преземе правни мерки против него“. Ова е дополнение дека „му се допадна главната улога, па дури и ги снимал бркотниците со мобилниот за да ги објави сликите на интернет. Во некоја прилика, тој ги шири тие слики на Whatsapp, вклучително и пред да пристигне хеликоптерот во неговата база“.
мобилни телефони на бродот
„Поради ваквата состојба - додава истиот извор - одговорните за Царината издале упатство за кое било забрането доставување на мобилна табла други кои не биле стриктно службеници на царинските службеници кои биле на бродот. Секогаш според овие медиуми кои ги консултираше ABC, тоа правило е сè уште на сила, но не се почитува; На денот на настанот во несреќата пилотот го загубил својот авион.
Според ова сведочење, службеникот исчезнал и од претпоставените во врска со начинот на пилотирање на АО и осудата да го отстрани од служба бидејќи еден ден може да има трагедија. Исто така, придружниците на пилотот на оштетениот хеликоптер ги алармирале одговорните за СВА дека „премногу ризикува, а некои се ослободени од неговата активност затоа што го откриле“. Ова објаснува дека администрацијата има клаузула со која победничката компанија може да бара замена на кој било пилот без да мора да ги оправдува причините.
Роднините му препишуваат одговорност на пилотот и не ја исклучуваат онаа на СВА и компанијата што управува со возниот парк
Трезно и случајно, семејството е јасно дека поради невнимателно ракување од страна на АО, „тој се спушти со пребрза брзина и не можеше да го стабилизира авионот. Во тој момент опашката ја допре водата. Но, тој вели оди понатаму. Според консултираните извори, Eliance го немала задолжителниот оперативен прирачник, во кој мора да се собере што мора да се направи во секоја околност, бидејќи во воздухопловството ништо не е оставено на случајноста: „Постапки има за се, но Eliance јас немав тој прирачник, барем не целосен; Ги користеа оние на претходниот успешен понудувач Backock, а сега тоа го прави или веќе го направи началникот на пилотите на Царината. Тоа требало да го побара поддирекцијата за логистика за царински надзор“.
Всушност, овој оперативен прирачник е едно од барањата на пакетот услови за доделување на договорот за одржување и работа на возниот парк. Не се знае ниту за семејството кое ќе го каже договорот на фирма „која имала значителни проблеми со другите управи“.
Нецелосни
Семејството, во своето барање за ажурност, го донело оперативниот прирачник на Eliance до судот, кој би бил нецелосен поради недостаток на „Упатства и информации за областите на операции и задачи“ и делот „Обука“; и информативниот лист за спречување на професионалниот ризик на СВА, од април 2021 година, кој гласи: „Тие мора да ги поминале курсевите за преживување на море за авиопревозници, ажурирајќи ги најмалку на секои три години“, нешто што не се случило во случајот на Домингез Ибора. По инцидентот, тие се веќе готови.
Што се однесува до оштетениот авион, семејството објаснува дека има три врати, втората невозможен пристап за набљудувачот, кој до третата мора да биде извалкан, бидејќи седи до него, тој се лизга и има систем за отворање и внатре и надвор.надвор. „Бидејќи овој хеликоптер нема систем за осветлување на рамка за итни случаи – објаснува тој – кога хеликоптерот паѓа ноќе и се превртува, пополнувајќи ја кабината со вода, набљудувачот се дезориентира и не ги гледа излезните врати бидејќи е целосно темно“. Она што се учи во практиките за преживување е, токму, како да се ослободите од апаратот во тие услови. „Дури и откако ќе се случи, не е лесно да се направи, но станува невозможно ако не е направено претходно.
Информации за AESA
Извори на Eliance, консултирани од ABC, уверуваат дека „сите активности поврзани со операцијата на Царинскиот надзор се контролирани од самиот почеток со примена на најстроги безбедносни стандарди. Несреќата, според нашата внатрешна истрага, во никој случај не била поради технички проблеми на авионот или човечка грешка од било кој вид за време на летот. Покрај тоа, ја брани и безбедноста на авионот и вештината на неговите пилоти. Сега, ако немало човечка или техничка грешка, тешко е да се објасни инцидентот.
Адвокатот на семејството побара од судијата да побара серија извештаи и документација од Eliance, Царинскиот надзор и Шпанската агенција за воздухопловна безбедност (AESA), кои мора да гарантираат усогласеност со овој материјал од флотата SVA. Нејзината канцеларија Flight Safety 6, на аеродромот Куатровентос, го следи одржувањето на хеликоптерите што ги прави Eliance и соодветноста на капацитетите за извршување на оваа работа.
