ಸಾರಾಂಶ
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್,
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ,
ಮಾರ್ಚ್ 2006, 22 ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನ ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್ 15/2006/CE ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ನಿಯಮಾವಳಿಗಳ (CE) ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ. 561/2006 ಮತ್ತು (EU) ಎನ್. 165/2014 ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನ 2002/15/EC ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ (88) ನಿರ್ದೇಶನ 599/1/EEC ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ , ಅದರ ಲೇಖನ 9, ವಿಭಾಗ 1 , ಎರಡನೇ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್,
ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ:
- (1) ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲಿನ ಯೂನಿಯನ್ ಶಾಸನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
- (2) ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಪಾಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯದ ಒತ್ತಡಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
- (3) ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್ 9/1/EC ಯ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 2006(22) ರ ಎರಡನೇ ಉಪಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್, ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಉದ್ಯಮಗಳ ಅಪಾಯದ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಯೋಗದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
- (4) ಈ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಆಯೋಗವು ನಿಯಂತ್ರಣ (EC) ನಂ. 561/2006 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ (2), ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) ನಂ. 165/2014 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ (3), ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ (2002) ನ ನಿರ್ದೇಶನ 15/4/EC ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ (EC) ಲೇಖನ 6 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ಅಪರಾಧಗಳು ) ಅಲ್ಲ. 1071/2009 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ (5) .
- (5) ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೂತ್ರವು ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಗಂಭೀರತೆ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಪತ್ತೆಯಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ ತಪಾಸಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಕೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅಧ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ II ಆಫ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ (EU) ಸಂ. 165/2014, ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ.
- (6) ಕಂಪನಿಯ ಅಪಾಯದ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೂತ್ರವು ಯುನಿಟ್‌ನಾದ್ಯಂತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಸಮನ್ವಯಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬೇಕು, ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಯೂನಿಯನ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಿಯಮಗಳು.
- (7) ಈ ನಿಬಂಧನೆಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಕ್ರಮಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಡೇಟಾದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾನೂನಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) 2016/679 ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ (6) ಮತ್ತು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ನ ನಿರ್ದೇಶನ 2002/58/EC ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ (7) .
- (8) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಕ್ರಮಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) ಸಂ. 42/1.
ಈ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ:
ಲೇಖನ 1
ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಅಪಾಯದ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೂತ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಅನ್ವಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅನೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ.
ಲೇಖನ 2
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧಿಕೃತ ಜರ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಇಪ್ಪತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.
ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಬದ್ಧವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೇ 2, 2022 ರಂದು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಆಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ
ಅಧ್ಯಕ್ಷ
ಉರ್ಸುಲಾ ವಾನ್ ಡೆರ್ ಲೇಯೆನ್
ಅನೆಕ್ಸೊ I.
ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಪಾಯದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಅನ್ವಯದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೂತ್ರ
1) ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಪಾಯದ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ:
ಕಂಪನ:
R - ಕಂಪನಿಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಪಾಯದ ರೇಟಿಂಗ್
n - ವೈಯಕ್ತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರಕಾರದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು)
ಐ-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಂಗಲ್
v - ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಪ್ರಕಾರ/ತೀವ್ರತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತೂಕದ ಸ್ಕೋರ್ (MI/SI/VSI/MSI)
MSI - ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ಅಪರಾಧ
ವಿಎಸ್ಐ - ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ಅಪರಾಧ
ಹೌದು - ಗಂಭೀರ ಉಲ್ಲಂಘನೆ
MI - ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಲ್ಲಂಘನೆ
ಎನ್ - ವೈಯಕ್ತಿಕ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ
r - ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಚೆಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ
g - ನಿಯಂತ್ರಣ (EU) ಸಂ. II ರ ಅಧ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಕೋಗ್ರಾಫ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತೂಕ. 165/2014
2) ಕೆಳಗಿನ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ:
3) ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿರುವ ಅವಧಿಯು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು.
4) ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಅವರ ಅಂಕಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ರಿಸ್ಕ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
- - ಪರಿಶೀಲಿಸದ ನಿರ್ವಾಹಕರು (ಬೂದು ಪಟ್ಟಿ)
- - 0-100 ಅಂಕಗಳು: ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯದ ನಿರ್ವಾಹಕರು (ಹಸಿರು ಪಟ್ಟಿ)
- – 101-200 ಅಂಕಗಳು: ಮಧ್ಯಮ ಅಪಾಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು (mbar ಶ್ರೇಣಿ)
- - 201 ಅಂಕಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು: ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ನಿರ್ವಾಹಕರು (ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟಿ)
5) ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ತೂಕದ ಸ್ಕೋರ್ (i) ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕೆಳಗಿನ ತೂಕದ ಅಂಶಗಳನ್ನು (v) ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ:
MI = 1
ಹೌದು = 10
ISV = 30
MSI=90
6) ಕಂಪನಿಯ ಅಂತಿಮ ಅಪಾಯದ ವರ್ಗೀಕರಣವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗದ ಚೆಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ (ಆರ್) ನಡೆಸಿದ ಒಟ್ಟು ಚೆಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
7) ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯ ಬಿಂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ.
8) ವೈಯಕ್ತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ತೂಕದ ಸ್ಕೋರ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು (N) ಎಣಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ.
9) ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಅಂತಿಮವಾದ ದಿನಾಂಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಎಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
10) ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೆ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೀಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಧ್ಯಾಯ II (EU) n ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಕೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 165/2014, ನಿಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಸ್ಕೋರ್ ಅನ್ನು 0,9 (g) ಅಂಶದಿಂದ ಗುಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
