ҚОЛДАҢЫЗ
Телефонмен сөйлесу, ойға батып кету немесе жолдан көзді алу - жүргізушілер мойындайтын қауіпті әрекеттердің бірі және бұл көлікті басқаруды жоғалтуға әкелуі мүмкін. Бірақ рульдегі жүріс-тұрысына қатысты еуропалықтар мойындаған ең қауіпті әрекеттердің бірі - «онлайн» кездесулер өткізу. Олардың деректері Еуропаның 12.400 елінен келген 11 XNUMX адамның көпшілігі арасында Ipsos жүргізген Винчи Қорының Автомаршруттар үшін жауапты жүргізу барометрінде жинақталған. Тәуекелді мінез-құлық эволюциясын бақылауға мүмкіндік беретін зерттеу және алдын-алу туралы хабарламаларды ең жақсы жолмен бағыттауға көмектесетін жақсы тәжірибелер.
Сауалнама нәтижелері бойынша еуропалық жүргізушілердің 82%-ы кейде 2 секундтан астам уақытқа жолды көрмей қалатындарын байқаған (+6 ұпай; испандықтардың 77%-ы), бұл 130 км/сағ. кем дегенде 72 метрді «соқыр» қалпына келтіруге тең.
Еуропалықтардың 75%-ы көлік жүргізу кезінде телефондарын пайдаланады, бұл пайдаланудың барлық түрлерін, соның ішінде GPS-ті (испандықтардың 62%) пайдалануды қамтиды. Испанияда 55% телефон қоңырауларын шалу үшін пайдаланатынын мойындайды, 46% хэндсфри жүйесін пайдаланады және 13% қолмен ұстайды. 14% көлік жүргізу кезінде хабарламаларды оқитынын немесе жіберетінін мойындайды, ал 12% тіпті оны рульде жұмыс кездесулерін өткізу үшін пайдаланады.
Тағы бір маңызды қауіп факторы - ұйқышылдық. Еуропалық жүргізушілердің 42%-ы (испандықтардың 28%-ы) амалсыздан қатты шаршағанына қарамастан, әлі де пайдаланатынын мойындайды. 12% осы себепті апатқа ұшырады немесе зардап шекті.
Барометр сонымен қатар жолда агрессивтілік пен бейәдеп мінез-құлық әлі де бар екенін анықтайды. Испандықтардың 51%-ы басқа жүргізушілерді қорлайтынын айтса, 88%-ы агрессивті мінез-құлықтан қорқатынын, ал 19%-ы дауласу үшін көліктен түсетінін көрсеткен.
Электрлендіру жүргізушілердің мінез-құлқын өзгертуден тұрады. Барометрге сәйкес, еуропалық электромобиль иелерінің 51% аккумуляторды қайта зарядтау үшін қозғалтқыш тежеуін көбірек пайдаланады және бірте-бірте тежейді; 47% басқа жол қозғалысына қатысушыларға, әсіресе жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге мұқият болады, ал 35% көлікті зарядтау уақытын пайдаланып, жолда көбірек үзіліс жасайды.
VINCI Автомаршруттары қорының бас делегаты Бернадетт Мороның айтуынша, «Сырттан келгендер көбірек тартады және интеллектуалды жабдықтың көмегімен жасалған жалған қауіпсіздік сезімімен жүргізушілер негізгі ережені ұмытады: рульде жолға қарап, төлеу керек. күтпеген оқиғаға кез келген уақытта әрекет ете алу үшін жол ортасына толық назар аудару. Бұл талап телефонмен сөйлесу, шаршау және жолды көзден айыратын және менсінбеушілік тудыратын барлық алаңдаушылықтардан туындаған зейінді жоғалтумен мүлдем үйлеспейді. Соңғы апталарда төрт жол агентінің басынан өткерген күрделі апаттары мұның тынымсыз және қорқынышты көрінісі болып табылады.
Автомобиль жолдары жүргізушілерінің мінез-құлқына қатысты есеп пайдаланушылардың көпшілігі оларды айыптағанымен, белгілі бір қауіпті мінез-құлық кең таралғанын көрсетеді. Осылайша, еуропалық жүргізушілердің 60%-ы қауіпсіздік қашықтықты сақтамайды (+4; испандықтардың 52%-ы); 53% басып озу немесе бағытты өзгерту үшін жыпылықтағышты қосуды ұмытады (+2; 53%); 52% оң жақ еркін болса да тас жолдың орталық жолағында айналады (+2; 53%); және 34% тас жолда оңға қарай жылжиды (+4; 39%).
Статистикалық мәліметтерге сүйенсек, ережені сақтамау жол қызметкерлеріне қауіп төндіреді. Мысал ретінде, 1 жылдың 2022 қаңтарынан бастап төрт британдық патрульдік көлік өз миссиясын орындау кезінде француз автожолдарында қаза тапты. Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, Францияның қызыл ақылы жолдарында апта сайын көбірек араласу көліктері жүреді. 3 жағдайдың 5-інде бұл апаттардың себебі жүргізушінің ұйқышылдығы немесе алаңдауы болып табылады.
Жоғары жылдамдықты жолдардағы осы апаттардың көп бөлігі еуропалық жүргізушілердің тек 54%-ы жұмыс аймағына жақындаған кезде жылдамдықты төмендетуді ұмытып кетуімен байланысты (+3; испандықтардың 52%-ы), ал 19%-ы бір кездері төтенше жағдайға тап болған. алаңдау немесе ұйқышылдық сәтінен тежеу аймағы немесе жол доғасы (+4; 18%).
