SEGUI, CONTINUA
La Commissione Europea ha proposto di passare attraverso il 'Regolamento degli standard di efficienza per i veicoli leggeri' il divieto di commercializzazione dei motori a combustione dall'anno 2035. . Un totale di 15 entità spagnole hanno indicato che questa misura riguarderà soprattutto i redditi più bassi, per i quali hanno chiesto una transizione energetica "più accessibile e inclusiva".
Detto questo, gli eco-combustibili e i combustibili sintetici (combustibili liquidi a basse emissioni di carbonio o carbon neutral) possono essere suggeriti come un'alternativa che consente una riduzione immediata e massiccia delle emissioni di CO2 grazie alla compatibilità con la flotta e le infrastrutture esistenti.
I combustibili sintetici sono costituiti da idrogeno e CO2 estratti dall'atmosfera. Per la sua elaborazione viene utilizzata energia elettrica da fonti rinnovabili che, attraverso l'elettrolisi, separano l'ossigeno e l'idrogeno dall'acqua, dando origine all'idrogeno rinnovabile. Le compagnie energetiche e le case automobilistiche come Porsche, Audi o Mazda difendono questa alternativa. Secondo i loro calcoli, hanno consentito una riduzione del 90% delle emissioni da un controllo termico durante l'uso, evitando allo stesso tempo l'inquinamento generato durante la produzione di un nuovo veicolo e la relativa batteria.
Per quanto riguarda gli ecocarburanti, i loro combustibili liquidi neutri oa bassa emissione di CO2 prodotti da rifiuti urbani, agricoli o forestali, dalla plastica ai materiali usati. Non sono fatti di petrolio.
La Spagna ha una delle più grandi capacità di raffinazione in Europa e le sue raffinerie che producono combustibili da combustibili fossili, come benzina o diesel, possono persino produrre eco-combustibili da combustibili fossili che possono essere utilizzati praticamente in tutti i veicoli che circolano per le nostre strade e autostrade. Proprio il 9 marzo sono iniziati a Cartagena i lavori per la costruzione del primo impianto avanzato di biocarburanti in Spagna, in cui Repsol investirà 200 milioni di euro. L'impianto tende ad avere una capacità di produzione di 250.000 tonnellate di biocarburanti avanzati come biodiesel, biojet, bionafta e biopropano, che possono essere utilizzati in aerei, navi, camion o autobus, e che consentirà una riduzione di 900.000 tonnellate di CO2 all'anno . Si tratta di una quantità simile alla CO2 che assorbirà una foresta delle dimensioni di 180.000 campi da calcio.
Oggi quando riforniamo il nostro veicolo a una stazione di servizio, stiamo già introducendo il 10% di questi prodotti nelle nostre case, anche se non ne siamo consapevoli, e per ogni percentuale che aumentiamo otterremmo un risparmio di 800.000 tonnellate di emissioni di CO2 per anno.
dipendenza energetica
Secondo Víctor García Nebreda, segretario generale dell'Associazione dei datori di lavoro delle stazioni di servizio di Madrid (Aeescam), gli eco-carburanti potrebbero ridurre notevolmente la nostra dipendenza dall'energia straniera. Dal suo punto di vista “la materia prima c'è qui e anche l'industria della raffinazione, ma è fondamentale che Ue e Spagna creino certezza del diritto per realizzare i grandi investimenti necessari e soprattutto che alcune tecnologie vadano a vantaggio di altre”.
Nebreda ha affermato che l'obiettivo è raggiungere il 2050 con un bilancio netto di emissioni pari a 0. Questo non significa solo "che la CO2 non viene emessa attraverso il tubo di scarico, significa che l'intero ciclo, dal pozzo alla ruota, di un saldo 0″. In questo senso, ha spiegato che qualsiasi veicolo elettrico non produce emissioni in un tubo di scarico "se la batteria viene prodotta lì a seconda di come viene generata l'elettricità più inquinante".
Gli ecocarburanti possono dare un contributo fondamentale al raggiungimento di questi obiettivi poiché "il principio della neutralità tecnologica è fondamentale e sarebbe imperdonabile non consentire lo sviluppo di tutto ciò che ci permette di raggiungere gli obiettivi prefissati", ha concluso.
