Zisik ha nelle sue mani le redini del più grande operatore di autonoleggio in Spagna, Europcar. La sua visione per la ripresa dell'automotive e del turismo è chiara, con un settore che richiede neutralità tecnologica e più veicoli.
Che peso ha la Spagna per Europcar?
La Spagna è il nostro secondo mercato più grande, dopo la Germania, e ha avuto un'evoluzione molto favorevole nel 2021, soprattutto nei contratti di ferie. Operiamo con Europcar e Goldcar, il nostro marchio 'low cost'. Entrambi sono stati favoriti dalla ripresa del turismo interno e quest'anno ci auguriamo che ce ne sia di più di origine straniera. Rispetto al ristorante in Europa, le immatricolazioni di auto a noleggio sono aumentate al 17,6% del totale nel 2021, più che in Italia sono aumentate al 22,4%.
Dietro ci sono Germania (10,3%) e Francia (8,35%).
Qual è la dimensione della flotta Europcar in Spagna?
Nel 2019, che è l'anno di riferimento, abbiamo registrato un picco di 80.000 tick. Siamo di gran lunga la più grande società di noleggio sul mercato e riteniamo di avere una quota di mercato di circa il 25%. Nel 2021 recupereremo questa posizione di leader e penso che sia un anno che dipenda dalla quotazione che abbiamo e qui, da leader, giocheremo in vantaggio.
Quali previsioni ha per la ripresa del settore nel 2022 e oltre?
Crediamo che sarà un esercizio di ripresa, grazie al miglioramento del turismo. Calcoliamo che il fatturato quest'anno sarà del 20% inferiore al 2019, a sua volta a 1.400 milioni di euro. Viene richiesta una sosta turistica e vi è una violazione della campagna della Settimana Santa. Nel 2023 le speranze torneranno ai valori pre-pandemia, ma è difficile fare previsioni in questi tempi così volatili.
L'anno scorso, il Gruppo Volkswagen ha fatto un'offerta da 2.900 miliardi di euro per Europcar. Quando sarà completato l'acquisto?
A settembre l'offerta definitiva sarà fatta dal consorzio, nel caso del Gruppo Volkswagen con il 66%. Nei nostri risultati 2021 è stata pubblicata un'estensione dell'offerta pubblica fino al secondo trimestre, cioè quando prevediamo il completamento dell'operazione.
Uno dei problemi della crisi dei semiconduttori è la difficoltà di approvvigionamento. Come sta reggendo il settore?
Quello che chiediamo ai produttori è chiarezza nella fornitura di auto per poter pianificare l'esercizio, anche se sentiamo anche che hanno bisogno di veicoli per i loro concessionari. Stiamo allungando i contratti invece di vendere la flotta e farla immobilizzare in bassa stagione. Ciò ha un costo finanziario elevato, ma lo facciamo per garantire che i clienti abbiano gli assegni disponibili. D'altra parte, alcune aziende ricorrono occasionalmente ad altri canali di acquisto, come le importazioni.
Questa mancanza di inventario si traduce in tariffe più costose per l'utente?
Dipende da ogni azienda. In definitiva, è un caso di domanda e offerta. Quello che vogliamo è dare il prodotto giusto al cliente, quindi non siamo con incrementi tariffari generalizzati, ma quello che stiamo vedendo è che una fornitura più bassa fa aumentare i prezzi.
Che ruolo giocano le compagnie di autonoleggio nella decarbonizzazione? Che percentuale di veicoli a basse emissioni hai nella tua flotta?
Siamo impegnati nella decarbonizzazione, ma riteniamo che debba avvenire attraverso una transizione ordinata senza discriminare alcuna tecnologia. Nei primi due mesi dell'anno, il 60% dei veicoli immatricolati dalle società di autonoleggio erano benzina, ibridi e ibridi plug-in. Siamo quelli con il minor inquinamento, 12-15 grammi di CO2 per chilometro in meno rispetto alla media degli altri veicoli. Il problema non sono le flotte di autonoleggio come la nostra, che si rinnovano ogni 9 mesi, ma il resto della flotta spagnola, che ha più di 12 anni, rispetto ai 6.8 del nostro settore. I vecchi veicoli sono responsabili degli alti livelli di emissioni e sono quelli su cui bisogna puntare, promuovendone il ritiro attraverso piani di incentivazione alla rottamazione.
I clienti chiedono veicoli elettrici? In che misura le compagnie di autonoleggio possono offrire questo tipo di veicolo?
Stiamo facendo i compiti, ma manca l'interesse dei nostri clienti: nonostante li offriamo, non vengono affittati quanto vorremmo, perché hanno difficoltà a trovare punti di ricarica. Nessuno vuole noleggiare un veicolo elettrico e non trovare un posto dove ricaricare. Sebbene la Spagna sia migliorata nell'indicatore di mobilità elettrica, siamo ancora al di sotto della media europea.
