Զիսիկը իր ձեռքում է Իսպանիայում վարձակալության մեքենաների խոշորագույն օպերատորի՝ Europcar-ի ղեկը։ Ավտոմոբիլային և զբոսաշրջության արդյունաբերության վերականգնման վերաբերյալ նրա տեսլականը հստակ է՝ մի հատվածով, որը պահանջում է տեխնոլոգիական չեզոքություն և ավելի շատ մեքենաներ:
Ի՞նչ կշիռ ունի Իսպանիան Europcar-ի համար:
Իսպանիան մեր երկրորդ ամենամեծ շուկան է՝ Գերմանիայից հետո, և այն շատ բարենպաստ զարգացում ունեցավ 2021 թվականին, հատկապես արձակուրդային պայմանագրերում։ Մենք աշխատում ենք Europcar-ի և Goldcar-ի հետ՝ մեր «էժան» ապրանքանիշով: Երկուսին էլ նպաստել է ներքին զբոսաշրջության վերականգնումը, և այս տարի հուսով ենք, որ արտասահմանյան ծագումներն ավելի շատ կլինեն: Եվրոպայում ռեստորանի համեմատությամբ 17,6 թվականին վարձակալած մեքենաների գրանցումները աճել են մինչև 2021%-ը, ավելի շատ, քան Իտալիայում՝ մինչև 22,4%:
Հետևում են Գերմանիան (10,3%) և Ֆրանսիան (8,35%)։
Որքա՞ն է Իսպանիայում Europcar-ի նավատորմի չափը:
2019 թվականին, որը հաշվետու տարին է, մենք ունեցել ենք 80.000 տիզերի գագաթնակետ։ Մենք անհամեմատ ամենամեծ վարձակալող ընկերությունն ենք շուկայում և կարծում ենք, որ ունենք շուկայի մոտ 25% մասնաբաժին: 2021 թվականին մենք կվերականգնենք առաջատարի այս դիրքը, և կարծում եմ, որ դա մի տարի է, որը կախված է մեր ունեցած լողալուց, և այստեղ, որպես առաջատար, մենք առավելությամբ ենք խաղալու։
Ի՞նչ կանխատեսումներ ունեք ոլորտի վերականգնման համար 2022 թվականին և դրանից հետո։
Մենք հավատում ենք, որ դա կլինի վերականգնման վարժություն՝ շնորհիվ զբոսաշրջության բարելավման։ Մենք հաշվարկում ենք, որ այս տարի շրջանառությունը 20%-ով ցածր կլինի 2019-ից, իր հերթին՝ 1.400 մլն եվրո։ Հայցվում է տուրիստական կանգառ և կա Ավագ շաբաթվա ակցիայի խախտում։ 2023-ին հույսերը կվերադառնան մինչ համաճարակային թվերին, բայց այս շատ անկայուն ժամանակներում դժվար է կանխատեսումներ անել:
Անցյալ տարի Volkswagen Group-ը Europcar-ի համար 2.900 միլիարդ եվրո առաջարկեց: Ե՞րբ կավարտվի գնումը:
Սեպտեմբերին վերջնական առաջարկը կլինի կոնսորցիումի կողմից՝ Volkswagen Group-ի դեպքում՝ 66%-ով։ 2021 թվականի մեր արդյունքներում հրապարակվել է հանրային առաջարկի երկարաձգում մինչև երկրորդ եռամսյակը, այսինքն՝ երբ մենք ակնկալում ենք, որ գործողությունը կավարտվի։
Կիսահաղորդչային ճգնաժամի խնդիրներից մեկը մատակարարման դժվարությունն է։ Ինչպե՞ս է ոլորտը դիմանում:
Այն, ինչ մենք խնդրում ենք արտադրողներից, պարզություն է մեքենաների մատակարարման հարցում, որպեսզի կարողանան պլանավորել զորավարժությունները, չնայած մենք նաև լսում ենք, որ նրանց մեքենաներ են անհրաժեշտ իրենց դիլերների համար: Մենք երկարացնում ենք պայմանագրերը՝ նավատորմը վաճառելու և ցածր սեզոնին անշարժացնելու փոխարեն։ Սա ունի բարձր ֆինանսական ծախսեր, բայց մենք դա անում ենք, որպեսզի հաճախորդներին հասանելի չեկեր ունենան: Մյուս կողմից, որոշ ընկերություններ երբեմն դիմում են գնումների այլ ուղիների, օրինակ՝ ներմուծմանը:
Արդյո՞ք գույքագրման այս բացակայությունը վերածվում է օգտագործողի համար ավելի թանկ գների:
Դա կախված է յուրաքանչյուր ընկերությունից: Վերջին հաշվով դա առաջարկի և պահանջարկի խնդիր է։ Մեր ուզածը հաճախորդին ճիշտ ապրանք տալն է, հետևաբար, մենք չենք ընդհանրացված դրույքաչափերի բարձրացումների հետ, այլ այն, ինչ տեսնում ենք, այն է, որ ցածր առաջարկը բարձրացնում է գները։
Ի՞նչ դեր են խաղում վարձույթով մեքենաների վարձակալման ընկերությունները ածխաթթվացման գործում: Ցածր արտանետումների քանակով մեքենաների քանի՞ տոկոս ունեք ձեր պարկի մեջ:
Մենք հավատարիմ ենք ածխաթթվացմանը, բայց կարծում ենք, որ դա պետք է իրականացվի կանոնավոր անցման միջոցով՝ առանց որևէ տեխնոլոգիայի նկատմամբ խտրականության: Տարվա առաջին երկու ամիսներին վարձույթով զբաղվող ընկերությունների կողմից գրանցված տրանսպորտային միջոցների 60%-ը եղել են բենզինային, հիբրիդային և պլագին հիբրիդները։ Մենք ամենաքիչ աղտոտվածն ենք՝ 12 կիլոմետրում 15-2 գրամ CO9 պակաս, քան մյուս մեքենաների միջինը։ Խնդիրը ոչ թե մեր նման մեքենաների վարձույթն է, որը թարմացվում է 12 ամիսը մեկ, այլ իսպանական նավատորմի մնացած պարկը, որը 6.8 տարեկանից բարձր է, մեր հատվածում XNUMX տարվա համեմատ: Հին մեքենաները պատասխանատու են արտանետումների բարձր մակարդակի համար, և դրանք են, որոնց վրա պետք է կենտրոնանալ՝ նպաստելով դրանց դուրսբերմանը ջնջման համար խրախուսական ինքնաթիռների միջոցով:
Արդյո՞ք հաճախորդները պահանջում են էլեկտրական մեքենաներ: Որքա՞ն պետք է մեքենաների վարձույթով զբաղվող ընկերությունները առաջարկեն այս տեսակի տրանսպորտային միջոցներ:
Մենք մեր տնային առաջադրանքն ենք անում, բայց մեր հաճախորդների կողմից հետաքրքրության պակաս կա՝ թեև առաջարկում ենք, բայց վարձով չեն տրվում այնքան, որքան ցանկանում ենք, քանի որ նրանք դժվարանում են լիցքավորման կետեր գտնել։ Ոչ ոք չի ցանկանում էլեկտրական մեքենա վարձել և լիցքավորելու տեղ չգտնել։ Թեև Իսպանիան բարելավվել է էլեկտրաշարժունակության ցուցիչով, մենք դեռ ցածր ենք եվրոպական միջինից:
