Հաջորդ
Էներգիայի կորուստների կտրուկ աճի պայմաններում, հատկապես հաշվի առնելով էլեկտրաէներգիայի ներկայիս սակագները, էլեկտրամոբիլների տեղափոխումը կարող է հետաձգվել՝ կապված ավելորդ գների վախի հետ:
Այս իրականությունից հեռու՝ Nissan Iberia-ի վաճառքի տնօրեն Մանուել Բուրդիելը պաշտպանում է էլեկտրական մեքենայի օգտագործումը, ինչի շնորհիվ կարելի է կարևոր վախեցնել էլեկտրաէներգիայի հաշվին: Ահա թե ինչպես է նա էկզոտիկացրել VII Nissan ֆորումի ժամանակ։ Ըստ Burdiel-ի, ապրանքանիշի հանձնառությունը դուրս է գալիս բուն մեքենայից՝ հաշվի առնելով այնպիսի կարևոր ասպեկտներ, ինչպիսիք են ենթակառուցվածքը: Այսպիսով, Vehicle to Grid (V2G) համակարգը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել էլեկտրական մեքենայի օգտագործման կամ շրջանաձև տնտեսության հաշիվը մարտկոցի երկրորդ տևողության միջոցով, լինի դա Ամստերդամի «Այաքս» մարզադաշտում, թե Մելիլյա քաղաքում:
Մանուել Բուրդիելը բառացի ասում է. «Մեր Nissan LEAF-ի Vehicle to Grid համակարգը կարող է արժենալ ավելի քան 2.500 եվրո՝ գումարած հաշվի սպառումը»:
Բացի այդ, Մանուել Բուրդիելը շեշտում է այն խնայողությունները, որոնք կարող են նշանակել էլեկտրական մեքենան՝ համեմատած ավանդականի հետ, որը տատանվում է 2.000 եվրոյից մինչև 4.500 եվրո:
Ըստ սահմանման, էլեկտրական մեքենան ունի շարժիչ, որը բաց է թողնում հանածո վառելիքը հօգուտ էլեկտրական էներգիայի: Այս էլեկտրաէներգիան գալիս է կենցաղային էլեկտրական ցանցից: Լիցքավորման կետերի շնորհիվ էլեկտրական վագոնները ներառում են էներգիա, երբ միացված են էլեկտրական ցանցին, ինչպես նաև էներգիա են կուտակում մարտկոցներում՝ ճանապարհորդության ժամանակ մեքենայում օգտագործելու համար:
Հենց այս ամփոփումից է թվում, որ տարբերակը շրջում է սխեման և էլեկտրական մեքենային տալիս է առաջատար դեր՝ որպես էլեկտրական դիսպենսեր, որը կարող է վերադարձնել և էլեկտրաէներգիա մատակարարել ներքին էլեկտրական ցանցին: Այն դառնում է երկկողմանի փոխհարաբերություն մեքենայի և կարմիր էլեկտրաէներգիայի միջև, որը փոխարինվում է թղթի սյան հետ, էներգիան որպես կապող օղակ:
V2G տեխնոլոգիան թույլ է տալիս մեքենաների կուտակիչներում կուտակված էլեկտրաէներգիան տեղափոխել էլեկտրական ցանց, երբ մեքենաները միացված են հոսանքի վարդակին։ Այս կերպ մեքենան օգտագործողը կարող է մատակարարել իր մեքենայի էներգիան այն ժամանակ, երբ այն չի օգտագործում, այնպես, որ այն նորից ներառվի շրջանառության մեջ գտնվող ցանցի գլոբալ հաշվարկում:
Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման խելացի կառավարումը այնպիսի գործիքների միջոցով, ինչպիսին է NissanConnect EV տեխնոլոգիան, որը թույլ է տալիս կառավարել Nissan-ի էլեկտրական վագոնների լիցքավորման ժամանակացույցը ոչ պիկ ժամերին կամ էներգիայի ծախսերի ցածր գները, նաև թույլ է տալիս կուտակված էներգիան փոխանցել էլեկտրական թեստը ինտեգրելով: հավասարման մեջ որպես V2G ցանցի անդամ։ Ֆրանսիայում, Գերմանիայում, որտեղ Միացյալ Թագավորությունը գործում է V2G արձանագրությամբ, տարբերակ, որն առաջարկվել է տեղական էլեկտրական ցանցի համար։
Սա ենթադրում է ուղղակի օգուտներ էլեկտրական մեքենայի օգտագործողի համար, որը կարող է տատանվել տնտեսությունից մինչև էներգախնայողություն՝ շնորհիվ այն բանի, որ նրանք կարող են ընտրել իրենց մեքենայի վերալիցքավորման ժամանակները կամ ներկայացնել իրենց մեքենան որպես էներգիայի աղբյուր, ինչը կնշանակի, որ ցանցը էլեկտրաէներգիայի բոնուսը էլեկտրականության դարպաս է:
Համաձայն Nissan-ի ենթակառուցվածքի տարածքում իրականացված վերլուծության՝ առանց էլեկտրական մեքենայի, բայց այրվող մեքենայով տան էներգիայի արժեքը տարեկան կազմում է մոտ 4.000 եվրո: Սակայն ընտանիքի այս անդամի էներգիայի ծախսը, որի դեպքում դա արվելու է V2G համակարգով Nissan LEAF-ով, կարժենա մոտավորապես 1.600 եվրո։ Այլ կերպ ասած, էլեկտրական մեքենան կարող է խնայել տարեկան մոտ 2.400 եվրո էներգիայի ծախսերում:
Բացի այդ, մենք չենք կարող մոռանալ այն սոցիալական և բնապահպանական ներդրումները, որոնք արտադրում են V2G տեխնոլոգիային կցված էլեկտրական մեքենաները, որոնք, տրամադրելով արդեն իսկ արտադրված էներգիան, խուսափում են էլեկտրական էներգիայի գերարտադրությունից: Սա նաև նվազեցնում է ցանցի ծանրաբեռնվածության վտանգը և, հետևաբար, հնարավոր անջատումները կամ մատակարարման կրճատումները բոլոր օգտագործողների համար:
