Էլեկտրական մեքենան և հատկապես պլագ-ին հիբրիդը սկսում է մի փոքր ավելի մեծ քաշ ունենալ իսպանական ավտոկայանատեղիում, թեև դրա առաջընթացը շատ ավելի դանդաղ է, քան մնացած Եվրոպայում: Ըստ Anfac Manufacturers Association-ի տվյալների՝ 19,1 թվականին էլեկտրական մեքենաների վաճառքը կավելանա 2022%-ով՝ 84.645 միավորով, ինչը նախորդ տարվա համեմատ ավելացել է 19,1%-ով:
Այս տվյալները կապված են պլագին մեքենաների և սովորական հիբրիդների հետ: Մաքուր էլեկտրական մեքենաների վաճառքը 36.452 թվականի ընթացքում կազմել է 2022 միավոր՝ 31,3%-ով ավելի, քան նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածում, իսկ տարվա կուտակային մասնաբաժինը կազմում է 3,79%։
Այս ամենը ծանրացնում է այն կասկածները, որ այս տեսակի տրանսպորտային միջոցները շարունակում են առաջանալ սպառողների շրջանում, ոչ այնքան ինքնավարության պատճառով, որը հեշտությամբ գերազանցում է 200 և 300 կիլոմետրը, որքան հանրային լիցքավորման կետերի սակավության, մեքենայի գնի (շատ ավելին) ավելի բարձր, քան այրման), և լույսի գները։
Էլեկտրական մեքենայի վերալիցքավորման միջին արժեքը Իսպանիայում 30 թվականին կբարձրանա 2022%-ով՝ կախված էլեկտրաէներգիայի գնի բարձրացումից, ասվում է eToro ներդրողների հարթակի կողմից պատրաստված ուսումնասիրության մեջ։
Արժեքի այս աճը օրինակելի է վերլուծության մեջ Մադրիդից Բարսելոնա (626 կիլոմետր հեռավորության վրա) երթուղին 100% էլեկտրական մեքենայով, որի լիցքավորման արժեքը 49 թվականին միջինը կհասներ 2022 եվրոյի Zunder ցանցում՝ 37,5-ի համեմատ: եվրո նախորդ տարվա.
Այնուամենայնիվ, չնայած այս աճին, էլեկտրամոբիլները երկարաժամկետ հեռանկարում շարունակում են ավելի շահութաբեր լինել, քան այրման մեքենաները, համաձայն OCU-ի կողմից կատարված հաշվարկների, չնայած 10.000 կմ-ի համար ծախսերը 2020-ից 2022 թվականներին գրեթե եռապատկվել են:
Այս առումով, eToro-ի զեկույցը որակավորում է, որ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման արժեքը տատանվում է՝ կախված այն վայրից, որտեղ դրանք իրականացվում են, քանի որ տներում այն ավելի ցածր է, քան հանրային ցանցերում:
«Ըստ որի 10.000 կիլոմետրի արժեքը 580 թվականին կազմում էր մոտ 2022 եվրո, Մադրիդ-Բարսելոնա երթուղին կարժենար մոտ 36,3 եվրո։ Այս գումարը նույնպես շատ ավելին է, քան նախորդ տարիներին գրանցվածը. 2020 թվականին այն կլիներ 12 եվրո»,- նշվում է ուսումնասիրության մեջ։
Նույն ճանապարհորդության ծավալը Seat Arona-ով, որը ամենավաճառվող «իսպանական» մեքենան է 2021 և 2022 թվականներին, առանց կապարի բենզինի ամենագնաց՝ 5,1 կիլոմետրում 100 լիտր միջին սպառումով, տատանվել է ամբողջ տարվա ընթացքում (2022 թ. Բենզինի գնի տատանումների պատճառով՝ 48 թվականի սկզբի 2022 եվրոյից տարեվերջին հասնելով 51,5 եվրոյի, պարզվում է վերլուծությունը։
բենզինի արդիականացում
«Չնայած նավթի գնի տատանումներին, բենզինի ինքնարժեքը խախտվում է կառավարության կողմից 20 թվականի ապրիլին ուժի մեջ մտած վառելիքի դիմաց 2022 ցենտ բոնուսի ներդրման շնորհիվ։ հունվարի 1-ին համընդհանուր լինելու համար կարողացել են գներն իջեցնել հաջորդ ամիսներին։ Փաստորեն, առանց կառավարության օգնության ճանապարհորդությունը 20 տոկոսով կթանկանար։ Չնայած դրան, հունիսին (2022 թ.), երբ վառելիքը սահմանեց իր պատմական ռեկորդը, գումարը հասավ մինչև 68 եվրո (40%-ով ավելի, քան հունվարին)»,- բացատրում են զեկույցի հեղինակները։
Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով, որ միջազգային էներգետիկ շուկաներում համայնապատկերը փոխվել է 2022 թվականի առավելագույն գների նկատմամբ, հարթակը զգուշացնում է, որ «մատակարարման անորոշությունը» կշարունակվի 2023 թվականին։
Նրա կարծիքով, Եվրոպան դեռ չի լուծել էներգետիկայի առումով իր առջեւ ծառացած մարտահրավերները, և աշխարհաքաղաքական ճգնաժամի շարունակականությանը գումարվում են պոտենցիալ գնաճային այլ գործոններ, ինչպիսիք են Չինաստանի վերաբացումը և դրա հետևանքները համաշխարհային էներգիայի սպառման վրա:
OCU-ից վստահեցնում են, որ թանկացել է էլեկտրաէներգիան, հանածո վառելիքի գինը, որպեսզի երկարաժամկետ հեռանկարում էլեկտրամեքենան շարունակի շահութաբեր լինել։ Օրինակ, մեքենայի համար, որի էլեկտրական մոդելն արժե 10.000 եվրոյով ավելի, քան բենզինային տարբերակը, լրացուցիչ գնման գինը կվերաբացվի 150.000 կմ-ով՝ առանց հաշվի առնելու Moves Plan-ի օգնությունը:
Էլեկտրական մեքենաներ օգտագործողները թանկացել են 390 եվրոյով, բայց նաև նրանք, ովքեր բենզինով մեքենա են վարում, կվճարեն 293 եվրո ավելի, իսկ դիզելային մեքենա օգտագործողները՝ 363 եվրոյով ավելի, քան 2020 թվականին։
Endesa-ից նրանք նաև պաշտպանում են, որ երկարաժամկետ հեռանկարում էլեկտրական մեքենան ավելի շահավետ է: Էներգետիկ ընկերությունից ասում են, որ «էլեկտրական լիցքավորումն ավելի էժան է, քան բենզինով կամ դիզվառելիքով լիցքավորելը։ Օրինակ, Endesa X Way-ի դեպքում 100 կմ-ի համար լիցքավորումը կարող է արժենալ 5 եվրոյից պակաս: Բացի այդ, ընկերությունները հաճախ առաջարկում են բազմաթիվ առաջարկներ: Ամեն դեպքում, TempoZero-Electric Vehicle-ի դրույքաչափով դուք կարող եք մեքենան լիցքավորել առավոտյան ժամը 1-ից 7-ն առանց ծախսերի»: Նրանք նաև նշում են, որ թեև էլեկտրական մեքենաներն ընդհանուր առմամբ որոշ չափով ավելի թանկ են, քան բենզինային կամ դիզելային մեքենաները, այս հավելյալ գինը ամորտիզացվում է վառելիքի խնայողությամբ և պահպանման ծախսերով: Նա արդարացնում է դա, քանի որ «էլեկտրական մեքենան չունի կալանք, յուղ, զտիչներ, ժամանակի գոտի... Այսպիսով, դրա սպասարկումը շատ ավելի հեշտ է, իսկ ծախսերն ավելի ցածր են, քան ավանդական դիզելային կամ բենզինային ներքին այրման մեքենայինը»:
Էլեկտրական վագոնների արդյունավետությունը մոտ 90%-ով ցածր է ավանդական վագոնների համեմատ՝ մնալով 30%-ի վրա։ Այլ կերպ ասած, էլեկտրական մեքենան կպահանջի ավելի քիչ էներգիա, քան ավանդականը նույն ջանքերը գործադրելու համար, ինչը նշանակում է ավելի քիչ սպառում և ավելի շատ խնայողություն:
