Հաջորդ
Եվրահանձնաժողովն առաջարկել է ընդունել «Թեթև մեքենաների արդյունավետության ստանդարտների կանոնակարգ»՝ 2035 թվականից այրման շարժիչների շուկայավարման արգելքը։ Ընդհանուր առմամբ 15 իսպանական կազմակերպություններ նշել են, որ այս միջոցը հատկապես կազդի ամենացածր եկամուտների վրա, այդ իսկ պատճառով նրանք խնդրել են «առավել մատչելի և ներառական» էներգետիկ անցում:
Ասված է, որ էկովառելիքները և սինթետիկ վառելիքները (ցածր ածխածնային կամ ածխածնային չեզոք հեղուկ վառելիք) կարող են առաջարկվել որպես այլընտրանք, որը թույլ է տալիս CO2-ի արտանետումները անհապաղ և զանգվածաբար կրճատել մեքենայի պարկի և առկա ենթակառուցվածքների հետ համատեղելիության պատճառով:
Սինթետիկ վառելիքները պատրաստվում են մթնոլորտից արդյունահանվող ջրածնից և CO2-ից: Դրա արտադրության համար օգտագործվում է վերականգնվող աղբյուրներից ստացվող էլեկտրաէներգիա և էլեկտրոլիզի միջոցով ջրից անջատում են թթվածինն ու ջրածինը` առաջացնելով վերականգնվող ջրածին: Էներգետիկ ընկերությունները և ավտոարտադրողները, ինչպիսիք են Porsche-ն, Audi-ն կամ Mazda-ն, պաշտպանում են այս այլընտրանքը: Ըստ նրանց հաշվարկների՝ նրանք թույլ են տվել 90%-ով նվազեցնել ջերմային ստուգիչի արտանետումները դրա օգտագործման ընթացքում՝ միաժամանակ խուսափելով նոր մեքենայի և դրա համապատասխան մարտկոցի արտադրության ժամանակ առաջացող աղտոտումից։
Ինչ վերաբերում է էկովառելիքներին, ապա դրանց չեզոք կամ ցածր CO2 արտանետումների հեղուկ վառելիքը արտադրվում է քաղաքային, գյուղատնտեսական կամ անտառային թափոններից՝ պլաստիկից մինչև օգտագործված նյութեր: Դրանք նավթով չեն պատրաստվում։
Իսպանիան ունի Եվրոպայում վերամշակման ամենակարևոր հզորություններից մեկը, և նրա վերամշակման գործարանները, որոնք վառելիք են արտադրում հանածո վառելիքից, օրինակ՝ բենզինից կամ դիզելից, կարող են նույնիսկ էկովառելիք արտադրել հանածո վառելիքից, որը կարող է օգտագործվել գրեթե բոլոր մեքենաներում, որոնք շրջանառվում են մեր փողոցներով և մայրուղիներով։ . Հենց մարտի 9-ին Կարթագենայում մեկնարկել են Իսպանիայում առաջադեմ կենսավառելիքի առաջին գործարանի շինարարական աշխատանքները, որում Repsol-ը կներդնի 200 մլն եվրո։ Գործարանը կարող է տարեկան 250.000 տոննա առաջադեմ կենսավառելիք արտադրել, ինչպիսիք են բիոդիզելը, բիոժետը, բիոնաֆտան և բիոպրոպանը, որոնք կարող են օգտագործվել ինքնաթիռներում, նավերում, բեռնատարներում կամ վագոններում, և ինչը թույլ կտա նվազեցնել CO900.000-ը 2 տոննայով: տարում. Սա CO2-ի նման քանակություն է, որը կկլանի 180.000 ֆուտբոլի դաշտի չափ անտառը:
Մեր օրերում, երբ մենք լիցքավորում ենք մեր մեքենան բենզալցակայանում, մենք արդեն ներմուծում ենք այդ ապրանքների 10%-ը մեր օրգանիզմ, թեև տեղյակ չենք այդ մասին, և յուրաքանչյուր տոկոսի դիմաց մենք կխնայենք տարեկան 800.000 տոննա CO2 արտանետումները:
Էներգետիկ կախվածություն
Մադրիդի սպասարկման կայանների բիզնես ասոցիացիայի (Aeescam) գլխավոր քարտուղար Վիկտոր Գարսիա Նեբրեդայի խոսքերով, էկովառելիքները կարող են զգալիորեն նվազեցնել մեր էներգետիկ կախվածությունը արտաքին էներգիայից: Նրա տեսակետից, «հումքը այստեղ է, և նաև վերամշակող արդյունաբերությունը, բայց կարևոր է, որ ԵՄ-ն և Իսպանիան ստեղծեն իրավական որոշակիություն՝ անհրաժեշտ մեծ ներդրումների հասնելու համար և, առաջին հերթին, որոշ տեխնոլոգիաներ չպատժվեն: օգուտ: ուրիշների»։
Նեբրեդան պնդում էր, որ նպատակն է հասնել 2050 զուտ արտանետումների մինչև 0 թվականը: Սա չի նշանակում միայն, որ «CO2 չի արտանետվում արտանետվող խողովակով, դա նշանակում է, որ ամբողջ ցիկլը՝ ջրհորից մինչև անիվ, ունի զուտ մնացորդ»: 0″: Այս առումով նա բացատրեց, որ ցանկացած էլեկտրական մեքենա արտանետվող խողովակում արտանետումներ չի արտադրում, «եթե մարտկոցը արտադրվում է այնտեղ՝ կախված նրանից, թե ինչպես է արտադրվում ավելի աղտոտող էլեկտրաէներգիա»:
Էկովառելիքները կարող են հիմնովին նպաստել այս նպատակներին հասնելուն, քանի որ «տեխնոլոգիական չեզոքության սկզբունքը հիմնարար է, և աններելի կլինի թույլ չտալ այն ամենի զարգացումը, ինչը թույլ է տալիս հասնել ցանկալի նպատակներին», - եզրափակեց նա:
