«Եկեք այլևս ժամանակ չվատնենք սինթետիկ վառելիքի վրա և կենտրոնանանք լիցքավորման օգտագործման, էլեկտրական անցման համար աշխատողների վերապատրաստման և մարտկոցների համար հումքի պատասխանատու մատակարարման վրա»։ T&E-ի մեքենաների էլեկտրաֆիկացման փորձագետ Կառլոս Ռիկոյի խոսքերը, մի կազմակերպություն, որը նախազգուշացրել է, որ եթե «Հարմար է 55-ի համար» փաթեթից բացառությունները չվերացվեն, Եվրամիությունը կարող է չկատարել իր կլիմայական նպատակները 2030 թվականին:
Էկոլոգիական կազմակերպությունն այս կերպ գնահատում է ԵՄ շրջակա միջավայրի նախարարների կողմից համաձայնեցված միջոցառումները ավտոմոբիլային արդյունաբերության ածխաթթվացման համար, ի թիվս այն փաստի, որ 2035 թվականին այրման շարժիչով նոր մեքենաների և ֆուրգոնների վաճառքն արգելելու ընդհանուր դիրքորոշումը:
Քսանյոթները սահմանել են միջանկյալ նպատակ՝ 2 թվականին զբոսաշրջության համար CO55-ի արտանետումները նվազեցնելու 2030%-ով՝ համաձայն Եվրոպական հանձնաժողովի առաջարկի, և 50%-ով ֆուրգոնների համար՝ նույն ամսաթվի համար՝ նվազեցնելով Համայնքի գործադիրի նախնական ակնկալիքները 55-ից: %
Իտալիան, Պորտուգալիան, Բուլղարիան, Ռումինիան և Սլովակիան ներկայացրել են այրման շարժիչներով մեքենաների և ֆուրգոնների շահագործման ժամկետը հինգ տարով հետաձգելու առաջարկ՝ մինչև 2040 թվականը։
Գերմանիան, իր հերթին, իր մերժումն է հայտնել 2035 թվականի այս վերջնաժամկետին այն բանից հետո, երբ Գերմանիայի ֆինանսների նախարար Քրիստիան Լինդներն անցյալ շաբաթ այն անվանել է «սխալ որոշում»:
Այնուամենայնիվ, T&E-ից նրանք ընդգծել են, որ անդամ պետությունները կորցրել են մատակարարների և քաղաքացիների միջև վառելիքի գինը «մարգինալացնելու» հնարավորությունը, մի դրույթ, որն առաջարկվել է խորհրդարանի կողմից, որը երաշխավորում է, որ «մեծ նավթերը վճարում են այն ժամանակ, երբ նրանք շահույթ են ստանում: Ուկրաինայի պատերազմ».
Խորհրդի դիրքորոշումը, որն այժմ պետք է բանակցվի Եվրախորհրդարանի հետ՝ վերջնական իրավական տեքստի շուրջ համաձայնեցնելու համար, ընդգծում է անդամ պետություններում լիցքավորման ենթակառուցվածքի ներդրման կարևորությունը՝ սպառողներին սպասարկումը երաշխավորելու համար:
