Annak ellenére, hogy a Spanyolországban eladó új járművek egyre több vezetési segédeszközt és segédeszközt tartalmaznak, az ADAS rendszerek felszereltsége a parkolóban közepesen alacsony, különösen azoknál az időseknél, akiknek el kell kerülniük a közúti baleseteket, például a sávot. tartórendszerek, automatikus vészfékező rendszerek (különböző változatok mellett), holttér-érzékelő, vagy fáradtságérzékelő rendszerek. A hibás részben az utainkon közlekedő autók átlagéletkora, több mint 13.1 év.
Ettől eltekintve a járművezetők 70%-a úgy gondolja, hogy jobban reagál egy közúti művelet végrehajtására, mint egy technológiai asszisztens. A spanyol vezetői lakosság több mint 40%-a elismeri, hogy nem rendelkezik a szükséges ismeretekkel az ADAS rendszerekről (Advanced Driving Assistance Systems). A fennmaradó 60% nem állítja, hogy ismeri őket, ha mélyreható definíciót kérnek, nagy hiányosságokat mutatnak, valamint zavart a különböző rendszerek és funkcióik között. Íme néhány következtetés az „ADAS-rendszerek ismerete a spanyol lakosság által” című tanulmányból, amely a Bosch és a FESVIAL által támogatott VIDAS (közúti biztonság és ADAS) projekt része.
A fiatalabb vezetők kevésbé hajlandók használni az ilyen típusú rendszereket, mert valószínűleg megbíznak saját képességeikben. Eközben az idősebb felhasználók, bár felismerik az ADAS hasznosságát, jobban aggódnak a használatuk ismerete miatt.
Az ADAS rendszerek gépjárművekben való felszereltségét másodlagos értéknek, kis súlyúnak tekintik új jármű vásárlásakor, különösen súlyosan, a márkakereskedők és az értékesítési pontok, ahol az eladások 65,5%-ában nem emelték ki fontos érvként ezeket a rendszereket. a jármű előnyeinek ismertetése, amikor hatékonyságának és biztonságának javítása miatt ez lehet az egyik legfontosabb. Ennek ellenére az eladónak az ADAS-szal kapcsolatos információk mennyisége jelentős és végső soron arányos, a legtöbb esetben a jármű értékesítésének lezárása előtt, és nem annyira az átadáskor.
Bármi is legyen a tudás szintje, a legtöbb ADAS rendszert a járművezetők több mint 60%-a ismeri. Az ilyen tudatossági szint alá eső ADAS-rendszerek a leginnovatívabbak vagy a legfrissebbek: a jelfelismerés, a fáradtságérzékelés, a kereszteződések segítése és a rossz irányba haladó vezető figyelmeztetése, míg a legismertebbek általában a leginkább felszereltek.
„Általánosan elfogadott a járművezetők körében, hogy az ADAS nagyobb biztonságot nyújt a járműnek, mint a rendszereket, és segít a váratlan helyzetekben vezető személynek. A FESVIAL műszaki igazgatója szerint ennek ellenére a járművezetők 40%-ának nincs véleménye az ADAS rendszerek hatékonyságáról, különösen az emberi reakcióhoz képest, illetve működésük megbízhatóságáról és a hackelés elleni védelemről. .
„Másrészt a járművezetők többnyire pozitív tulajdonságokat és értékeket rendelnek az ADAS-rendszerekhez: különösen a járművezetők, a gyalogosok és a többi felhasználó biztonságát, a forgalomirányítás agilitását és hatékonyságát, az úthasználók együttélését stb. Lijarcio folytatta.
„Ez az ADAS rendszerekkel kapcsolatos pozitív tevékenység nagy felhasználói szándékot jelent: a sofőrök több mint 60%-a szívesebben vezet ADAS rendszerekkel ellátott járművet, vagy a megfelelően felszerelt sofőr ezekkel a rendszerekkel felszerelt járművet vezet” – mondja José Ignacio Lijarcio.
A leggyakoribb ADAS
A leggyakoribb ADAS rendszerek, amelyeket a spanyol autóbuszok automata vezérlésükkel, pneumatikus nyomásszabályozásukkal, intelligens sebességkorlátozásukkal (ISA) és adaptív tempomattal szerelnek fel, így ebben az esetben a legvalószínűbb, hogy a vezetők és a felszerelések zavarai a nem intelligens sebesség. korlátozó és/vagy tempomat, de nem adaptív.
A biztonságérzet szempontjából a polgármesterek az ütközések és ütközések elkerülésére kialakított ADAS rendszerekhez vannak hozzárendelve: frontális ütközés-figyelmeztetés, automatikus autó-autó vészjelzés, automatikus gyalogos és kerékpáros vészfigyelmeztetés, automatikus ütközés-figyelmeztetés gyalogosok és kerékpárosok. , fáradtságérzékelő rendszer és figyelmeztetés az ellenkező irányba haladó járművekre. Bár nagyon valószínű, hogy ez a hozzárendelés nagyrészt intuitív, és magán az ADAS számon alapul, mivel sokuk alacsony tudásszinttel rendelkezik.
