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Honda est la dernière des entreprises japonaises à développer une stratégie d'électrification ambitieuse. Peu de temps après que Toyota ait annoncé qu'il allouerait 64.500 milliards d'euros au lancement de modèles zéro émission, la marque Minato a présenté un plan de 36.800 milliards.
Avec cette importation, dans les 10 prochaines années, ils lanceront 30 modèles 100 % électriques et espèrent atteindre une capacité de production annuelle de deux millions d'unités. L'objectif, selon le PDG Toshihiro Mibe, est de faire passer son modèle commercial de revenus non récurrents (vente de voitures) à des revenus récurrents, tels que les logiciels.
"Honda ne se contentera pas de regarder", a déclaré le manager, "mais nous voulons prendre l'initiative et mener à bien la transformation."
Ces 36.800 milliards (5.000 milliards de yens) représentent l'essentiel des plus de 58.600 milliards destinés à la R&D au cours de la prochaine décennie.
Mibe a détaillé sa stratégie pour atteindre une autonomie sans présence d'essence en 2040. Pour ce faire, elle continuera de s'approvisionner en technologie Ultium développée par General Motors aux Etats-Unis. En Chine, votre partenaire sera le géant CATL, et au Japon, Envision AESC, qui travaille également avec Nissan.
315 millions d'euros seront également alloués à une ligne de démonstration qui regroupe des batteries à semi-conducteurs, qui l'empêchent d'être opérationnelle en 2024 et que cette technologie puisse être prête à une utilisation commerciale à la fin du laquage.
Cette semaine verra l'annonce d'une collaboration avec GM, dans laquelle les entreprises s'engageront à sortir des millions de modèles zéro émission abordables à partir de 2027, en mettant l'accent sur les SUV compacts.
Honda prétend être complètement neutre en carbone d'ici 2050, mais General Motors ciblera une gamme d'émissions de carbone en 2035.
Le teaser de l'équipe sportive présenté par Honda
Au milieu de cette décennie, Honda présentera deux véhicules électriques à zéro émission, dont l'un sera le « fleuron ». Il n'y avait pratiquement pas de teasers d'eux, mais leurs silhouettes basses rappelaient la NSX, qui sera abandonnée cette année.
Les deux millions d'unités électriques représentent environ 40 % des cinq millions qu'ils ont prévus pour 2030. Cela devrait représenter une marge opérationnelle d'environ 7 %, contre les 5,5 % qu'ils ont atteints en 2021.
Cependant, ces chiffres sont très ambitieux, car Honda n'a vendu que 32.649 1997 modèles zéro émission depuis 14.324, date à laquelle elle a introduit la Honda EV Plus. Près de la moitié d'entre eux, soit XNUMX XNUMX, ont été enregistrés l'an dernier.
De même, l'entreprise sera restructurée dans des domaines technologiques - en termes de produits, ce qui n'a pas été fait - qui seront coordonnés pour les opérations de développement commercial récemment créées. Les nouvelles divisions sont : Produits électrifiés ; batteries, alimentation, bloc d'alimentation mobile; Hydrogène et logiciel. C'est la dernière interconnexion de toutes les sections.
