L'Espagne est le jos pour assurer le marché de l'électricité. Actuellement, environ 180.000 2030 véhicules électriques sont recensés. L'agenda 5 nécessite 3 millions de véhicules électriques, y compris les touristes, les camionnettes, les bus et les motos ; dont environ 8 millions seront des voitures particulières. Atteindre cet objectif de flotte n'est possible qu'avec une installation volontariste du marché du véhicule électrique. Cela signifierait que, dans les 600.000 prochaines années, quelque 4,84 2021 véhicules zéro émission devraient être immatriculés chaque année. Ou ce qui revient au même, que le quota augmente de 40% avec lequel il a clôturé l'année 2030, jusqu'à XNUMX% en XNUMX.
Au vu des données et de la progression de ces dernières années, des chiffres difficiles. Plus précisément, ce deuxième trimestre, avec un total de 38.124 31,8 touristes électrifiés enregistrés, a enregistré à lui seul 120.000% du cap estimé par l'Association espagnole des constructeurs d'automobiles et de camions (Anfac) de 2022 2030 unités en XNUMX, ce qui permettrait aux objets reflétés dans le Plan National Intégré Énergie Climat (PNIEC) à enregistrer d'ici XNUMX.
Le talon d'Achille pour le développement du marché de la mobilité électrique en Espagne est le prix et la disponibilité d'utilisation. Étant donné que le différentiel de prix ne peut être résolu que par des aides à l'achat efficaces et suffisantes, l'autre principal obstacle à surmonter est sans aucun doute la disponibilité d'infrastructures de recharge accessibles au public, tant au niveau urbain qu'interurbain.
Et cette barre pénalise le développement de la mobilité électrique au point que le marché espagnol est parmi les moins développés des grands pays européens. Y compris les chiffres sont loin de l'objectif de 45.000 2030 bornes de recharge qui seraient nécessaires cette année pour se conformer aux objets européens exigeants et, par conséquent, aux marquages nationaux par le PNIEC pour 15.772. Et c'est cela, répartis dans toute la géographie espagnole , seuls XNUMX XNUMX bornes de recharge publiques ont été installées aujourd'hui.
En réalité, il y a une croissance supérieure à celle produite au cours des trimestres précédents, mais encore loin d'être souhaitée et associée à une charge lente. Seuls 17 % des recharges d'accès public en Espagne correspondent à des recharges d'une puissance supérieure à 22 kW. Jusqu'à ce chiffre implique des temps de charge minimum de 3 heures et jusqu'à 19. Dans le cas des bornes de recharge d'accès public d'au moins 150 kW et de moins de 250 kW, il n'y en a actuellement que 131. "L'utilisation de bornes de recharge d'au moins 150 kW est indispensable pour que le véhicule électrique puisse être utilisé sur des trajets longue distance par la route, permettant des temps de charge compris entre 15 et 27 minutes", de l'Anfac.
« L'Espagne est en queue de restaurant dans les principaux pays européens. Afin d'améliorer notre position, il est nécessaire de définir un objet public contraignant pour la programmation par année et les puissances des bornes de recharge et de concrétiser une nouvelle borne de recharge sur la voie publique en moins de six mois. Favoriser également la fiscalité positive du véhicule électrifié et simplifier et unifier les procédures Moves III », a conclu José López-Tafall, directeur général de l'Anfac.
Dans ce contexte, il convient de noter que les bornes de recharge "ne sont pas interopérables, c'est-à-dire que la plupart d'entre elles sont à l'usage exclusif des voitures particulières", comme le souligne l'Association nationale des entreprises du secteur des deux-roues (Anesdor) . "Un facteur à prendre en compte concernant l'utilisation de la pénétration du parc électrique", ajoutent-ils.
En ce qui concerne le rechargement des motos électriques, le remplacement est encore beaucoup moins important et plus lent. Sans données fixes, par exemple, Repsol dispose de plus de 230 points de recharge pour voitures et motos électriques disponibles dans les parkings, les centres commerciaux, les concessionnaires, les ateliers et les stations-service. Dans des villes comme Madrid, vous pouvez séjourner dans une voiture avec des places de stationnement dans tous les parkings réservés aux motos et les parkings souterrains.
Le skate, le grand défi
La Fédération espagnole des véhicules de mobilité personnelle (FEVMP) a estimé que le nombre circulant en Espagne dépasse 3,5 millions de véhicules de mobilité personnelle (VMP), dont 75 % étaient des scooters électriques. Les VMP regroupent également le 'segway', le 'hoverboard' et le monocycle, mais c'est le scooter électrique qui a le plus proliféré ces dernières années. Ce moyen de transport en est aux premiers stades de croissance et, pour le moment, la DGT a présenté une nouvelle réglementation -entrera en vigueur à partir de 2024- qui doit être suivie afin de ne pas constituer un danger pour la circulation : ne pas utiliser d'écouteurs ou le téléphone portable en mouvement, ne pas rouler sur les trottoirs, ne pas dépasser 25 km/h, ou conduire sous l'influence de l'alcool ou d'autres drogues. Les sanctions peuvent atteindre 1.000 XNUMX euros.
Voitures, la feuille de route à suivre
La voie est libre et les options d'achat d'un autocar 100 % électrique sont multiples. Son plus propre, plus facile à conduire, donne accès aux grandes villes et à leurs parkings, moins de frais d'entretien... Mais il y a des points à améliorer. Pour le moment, la grande majorité de ces véhicules atteindront un prix supérieur à 40.000 2018 euros, une barrière pour une grande partie des consommateurs. Selon les données 64,9 de l'Office statistique européen (Eurostat), 50 % des Espagnols vivent en appartement, ce qui rend difficile l'installation d'une borne de recharge à domicile, la plus avantageuse avec cette technologie. De même, une électrique est dévalorisée de 25% de sa valeur -XNUMX% d'une thermique-.
Bicycles, le véhicule électrique à vendre en Espagne
La vente de vélos électriques se consolide en 2021 en dépassant, pour une année supplémentaire, la barre des 200.000 900.000 unités vendues. Ainsi, le parc en Espagne avoisine les 7 10 unités, devenant le véhicule électrique préféré des Espagnols. De plus, XNUMX vélos électriques sur XNUMX sont fabriqués dans l'UE, "générant d'énormes opportunités pour notre industrie", détaille l'Association des marques et des vélos d'Espagne (AMBE). Ce changement dans les règles du jeu de la mobilité vient de la "tendance à se déplacer de manière plus saine et plus durable, qui génère un impact positif pour la société en termes économiques, environnementaux et sanitaires", ajoutent-ils.
Les camions, le lent décollage du transport de marchandises
Selon l'Observatoire européen des carburants alternatifs, il n'y avait fin 2021 que 40 camions électriques à batterie pure (BEV) -1.394 14.000 dans l'Union européenne à ce jour-, pour le transport de marchandises. Mais les estimations suggèrent qu'il y aura 2030 44 camions à zéro émission en 100 en Espagne. De nombreux fabricants européens font des annonces importantes à cet égard. Volvo, par exemple, a déjà commencé la production en série de camions électriques de 3,5 tonnes pour l'Europe. D'autres comme Renault ont déjà -et continuent de renouveler- une gamme XNUMX% électrique avec des modèles capables de transporter jusqu'à XNUMX tonnes.
Les motos, les reines de l'urbain
Le marché des deux-roues compte déjà 66.321 unités -29.027 cyclomoteurs et 37.294 motos-, recensées depuis juillet 2022, selon la DGT. L'avenir de la mobilité "passe par le véhicule électrique, qui notamment dans le cas de la moto se développe bien", expliquent-ils depuis Anesdor. "Les données de croissance reflètent une pénétration du marché classique supérieure aux autres véhicules, en particulier dans les segments de motos plus petits et dans les zones urbaines, dans lesquels les services satisfont pleinement le consommateur et les barrières disparaissent", ajoutent-ils. Et bien que l'infrastructure soit encore faible, elle permet une recharge facile à domicile, y compris ses batteries amovibles.
