Les carburants renouvelables, appelés reFuels, permettent aux moteurs thermiques de fonctionner de manière plus respectueuse du climat et constituent un moyen efficace de défossilisation, à court terme et à partir de 2033, lorsque le dernier véhicule Audi sortira de la chaîne de production en Europe avec un moteur à combustion. . Les modèles Audi équipés de moteurs diesel V6 de 210 kW (286 ch) produits à partir de la mi-février pourront faire le plein de carburant HVO conforme à la norme européenne EN 15940. Émissions de CO2 entre 70 % et 95 % par rapport au fioul fossile. Origine.
Comme l'ensemble du groupe Volkswagen, Audi vise une mobilité neutre en carbone et veut atteindre la neutralité climatique.
net d'ici 2050. L'accent est mis principalement sur les véhicules à propulsion électrique. De même, Audi améliorera la durabilité environnementale de ses moteurs à combustion : la marque à quatre roues motrices a homologué une grande partie de ses moteurs diesel de leur cylindrée afin qu'ils puissent fonctionner avec du carburant renouvelable HVO (huile végétale hydrotraitée : huile végétale hydrotraitée).
"Avec notre stratégie 'Vorsprung 2030', nous poursuivons un objectif précis : que tous les nouveaux modèles que nous lançons sur le marché à partir de 2026 soient exclusivement électriques. De cette manière, nous apportons une contribution importante sur la voie d'une mobilité neutre en carbone », a déclaré Oliver Hoffmann, responsable du développement technique chez Audi. « Dans le même temps, nous continuons d'optimiser notre gamme actuelle de moteurs à combustion pour améliorer l'efficacité et réduire les émissions. L'un des moyens d'y parvenir est de fournir les bases techniques nécessaires à l'utilisation de carburants renouvelables tels que le HVO ».
Un autre avantage de ce carburant est qu'il a un indice de cétane nettement plus élevé, ce qui permet une combustion plus efficace et plus propre par rapport au diesel conventionnel. « Comme l'indice de cétane HVO est supérieur d'environ 30 %, il améliore la combustion, avec des effets positifs particulièrement perceptibles lors des démarrages à froid. Avant d'approuver l'utilisation de ce carburant, nous vérifions ses effets sur différents composants et vérifions les services et les émissions de gaz d'échappement dans des tests de validation spécifiques », a expliqué Mattias Schober, responsable du développement des systèmes de propulsion V-TFSI, TDI et V-TFSI. chez Audi. En raison de la possibilité d'utiliser des carburants renouvelables pour autant de clients que possible, la priorité a été donnée aux variantes de moteur les plus populaires.
Pour la fabrication de HVO, des déchets et des résidus sont utilisés, tels que l'acidité de cuisson utilisée dans l'industrie alimentaire ou les résidus résultants dans l'agriculture. En incorporant de l'hydrogène, ces acides végétaux sont transformés en hydrocarbures aliphatiques, ce qui modifie leurs propriétés et les rend utilisables dans les moteurs diesel. Il peut être ajouté au diesel conventionnel, en remplacement des carburants fossiles, ou utilisé sans mélange comme carburant 100 % pur.
Le HVO est un carburant dit BTL (biomass-to-liquid : biomass to liquid). Outre le BTL, il existe d'autres méthodes de fabrication de diesel de synthèse, telles que le GTL (gas-to-liquid : gas to liquid) et le PTL (power-to-liquid : energy to liquid). Il est tout à fait possible d'obtenir durablement de l'électricité renouvelable, de l'eau et du CO2 de l'atmosphère. En tant que nom collectif de ces carburants réglementés par la norme EN 15940, il est utilisé à la fin de XTL (X-to-liquid : X to liquid), dans lequel le « X » représente le composant d'origine. Les distributeurs de ce type de carburant sont identifiés par ce symbole. Les modèles Audi homologués pour fonctionner avec ce carburant comportent une étiquette avec l'acronyme XTL sur le bouchon du réservoir.
Tous les moteurs diesel V6 de 210 kW (286 ch) des gammes A4, A5, A6, A7, A8, Q7 et Q8 fabriqués à partir de février 2022 avec du carburant HVO. Ces modèles seront rejoints par l'Audi Q5 début mars et l'Audi A6 allroad en été, en phase d'expansion pour les moteurs jusqu'à 180 kW (245 ch).
De même, le HVO a été homologué en Europe pour les moteurs diesel 4 cylindres des Audi A3, Q2 et Q3 qui seront fabriqués à partir de juin 2021. Dans les modèles basés sur la plate-forme modulaire longitudinale, les moteurs TDI des A4, A5 , A6, A7 et Q5 quatre cylindres sont compatibles HVO depuis le milieu de l'année dernière en Suède, au Danemark et en Italie, la demande pour ces moteurs étant jusqu'à présent plus élevée dans ces pays.
Le diesel HVO est disponible dans plus de 600 stations-service en Europe, la plupart situées en Scandinavie, ce qui rend les exigences environnementales particulièrement strictes.
Avec plusieurs projets pilotes, tels que l'usine power-to-gas de Werlte, Audi a acquis un savoir-faire précieux en matière de fabrication de carburants durables, dont bénéficie l'ensemble du groupe Volkswagen. Cette expérience est également une base importante pour le développement de concepts pour un système énergétique global durable. Le groupe VW coopérera avec les fabricants d'acides minéraux et d'autres sources d'énergie, en fournissant une expertise technique pour assurer la compatibilité des moteurs existants avec les reFuels renouvelables.
