Pärast 500 miljoni euro suuruse majandustegevuse lõpetamist jõudis Air Europa integreerimine Iberiasse otsustavasse etappi. Kunagine Hispaania lipufirma peab veenma Euroopa Komisjoni konkurentsiametkondi, et mõlema lennufirma ühinemine ei loo monopoli mõnel liinil, kus nad praegu konkureerivad. Brüsselis tuntakse muret selle pärast, et see liit on kahjulik, nii et reisijad maksavad asjaomastel liinidel piletite eest rohkem ja saavad konkurentide puudumisel teenust. Seetõttu on Iberia kavandanud plaani viia marsruudid üle teistele lennufirmadele, et konkurentsi peadirektoraat ei esitaks operatsioonile vastuväiteid. Kõik jõupingutused on praegu suunatud sellele küsimusele. Ettevõttele lähedased allikad kinnitavad, et selle eesmärgi nimel nad juba alustavad koostööd konkurentsijuristide ja teiste oluliste vestluspartneritega, kuigi nad oma isikut ei avalda. Sest operatsiooni edukus sõltub sellest, mis sellest järelevalvest jagu saab. Tegelikult käivitus just selles etapis Iberia eelmine Air Europa ostuleping. Brüsseli konkurentsiosakonnale ei meeldinud tema emaettevõtte IAG kaks aastat tagasi saadetud „parandusmeetmete” (soodustused konkureerivatele lennuettevõtjatele) ettepanek. 2021. aasta detsembris, pärast kolm kuud kestnud uurimist, kuulis Brüssel, et lahenduspakett "ei pakkunud piisavalt välja tuvastatud konkurentsiprobleeme". Konkreetselt teatas tegevasepresident Margrethe Vestager 16. detsembril 2021 avaldatud avalduses, et kavandatud ühinemine mõjutas konkurentsi mõnel siseriiklikul liinil, nii lähi- kui ka kaugliinidel Hispaanias, Hispaaniasse ja tagasi. Selles ettepanekus laadis Iberia ümberlaadimised maha peamiselt tagumistel lennukitel. Rahvusvaates Voloteas ja Ladina-Ameerikas World2flys (Iberostar). Konkurentsi peadirektoraadi jaoks oli see aga uurimise käigus läbiviidud turutesti tulemusi arvesse võttes ebapiisav. Mis on nüüd valitud valem? Ibeeriast ei saa nad veel aru, mis on uus strateegia, kuid kõik viitab sellele, et nad pöörduvad rohkemate ettevõtete poole, et loovutada marsruute, mis üldiselt mõjutavad ühendusi Barajase ja Kanaari saarte ning Baleaari saarte ja mõne Ladina-Ameerika vahel. sihtkohad pikemas raadiuses. Viimasena on nende soodustuste vastu huvi tundnud Ryanair. Eelmisel nädalal tegi selle tegevjuht Eddie Wilson ühe oma kavatsustest, kinnitades, et odav hiiglane "pöörab tähelepanu tingimustele ja võimalustele, mida loob Air Europa ostmine Iberia poolt, eriti Madridis, Kanaari saartel ja Baleaaridel. Saared". Kauglendudel võib teine kasusaajatest olla valitsuse poolt 53 miljoniga päästetud aerosool Plus Ultra. Suuruse ja rivaalitsemise tõttu mõnel liinil, kus Iberia ja Air Europa (Caracas, Lima ja Bogotá) on ühed lemmikud. Standard Seotud uudised Ükski IAG ei teeninud turismibuumilt ja ärireiside nägemisest 431 miljonit. Antonio Ramírez Cerezo Iberia emaettevõte kaotas 23.000. aastal oma tulusid üle 2022 2.300 miljoni ja loodab sel aastal teenida kuni 18 miljonit ärikasumit Hetkel pole midagi selget ja protsess koos pädevusega võib kesta kuni XNUMX kuud. Euroopa Komisjoni allikad on regulaarselt viidanud, et nad ei ole veel saanud IAG-lt ametlikku teadet Air Europa uue omandamise lepingu kohta. Tehing, mis keevitas veebruari viimasel nädalal. Iberia on teatanud, et kui läbirääkimised Competitioniga uuesti ebaõnnestuvad, on aeg operatsiooniga lehekülg pöörata ja me keskendume Barajase sõlmpunkti tugevdamisele. Selle emafirma IAG on samuti tõstnud tähelepanu keskpunkti Portugali riikliku lennufirma TAP ostu. Kontroll Barajase üle Kui poleks olnud konkurentsi vastuväiteid, kontrolliks kahe lennufirma ühinemisest tekkiv hiiglane poolt Barajase tegevusest. Aena andmetel sõlmisid kaks ettevõtet eelmisel aastal Madridi lennuväljal 171.750 49 ärilist õhkutõusu ja maandumist, mis moodustab 351.000% koguarvust (XNUMX XNUMX). Igal juhul on Iberia püüdlused selle ostuga jätkuvalt kasvada.
