Air Europa igavene integreerimine Iberia emaettevõttesse IAG on kolme aasta pärast juba lähenemas. Mõlemad pooled on sõlmimas uut lepingut ja kõik viitab sellele, et see sulgeb umbes 500 miljonit eurot. Kuid Hidalgo perekond avaldab endiselt survet selle ülemvõimu tõstmiseks lõplikus lepingus, nagu see ajaleht on teada saanud. Lennufirma Globalia kaitseb kauglendude turgudel 2022. aastal saavutatud müüginumbrite kasvu kauglendude turgudel, viitavad läbirääkimistele lähedal seisvad allikad sellele ajalehele. AENA andmetel lõpetas Air Europa eelmise aasta vaid 3% vähem Ladina-Ameerikasse viinud reisijaid pärast enam kui kahe ja poole miljoni pileti transportimist sihtkohtade võrku, kus ta neis piirkondades tegutseb. Ja et esimeses kvartalis peatas voo nendesse riikidesse Omicroni virulentsus. See pole ainus vara, mis tema kasuks on. Samade allikate sõnul saavad nad Baleaaride lennufirmades aru, et praegu on õige aeg pakkumist parandada, teades, et Hiina ja ülejäänud Aasia turud hakkavad taasaktiveeruma. Iberia soovib üle võtta 100% lennufirmast, et kasutada Air Europa lennukeid, lisaks kogu oma operatiivvõimsusele (umbes 4.000 töötajat) oma tiivad sellesse piirkonda suunates, mis on lähiaastatel kõige võimsam. järgmisel kümnendil peaks Euroopat külastama rohkem kui 1.400 miljardit potentsiaalset turisti. Ja tugevus, millega kõik viitab sellele, et need turud hakkavad taastuma, on rohkem kui kunagi varem äratanud Iberia isu, kes soovib seda laienemist kiirendada. Air Europa teab, et Iberia jaoks on aega vähe, ja püüab sellest rohkem kasu saada. Iga argument on kehtiv. 31. märtsil aegub IAG-i eksklusiivsus pidada läbirääkimisi selle üle, mis on tema praegugi taevas rivaal. Kui seda tähtaega kokkuleppeta ületatakse, võib Air Europa sattuda teiste suurte väliskontsernide, nagu Lufthansa ja Air France-KLM, kätte. Et see võimalus reaalsuseks ei saaks, kutsus valitsus El Confidenciali teatel paar nädalat tagasi välja mõlema lennufirma presidendi. Eesmärk? Leppige mõlema poolega kokku, et tähistavad operatsiooni lõpetamist, mis on oluline selleks, et muuta Barajase lennujaam Ladina-Ameerika ja Aasia sõlmpunktiks ning et Air Europa ei satuks võõraste kätesse ega viska projekti maatasa. Hetkel on IAG-l ka 20% aerosoolist, mille ta saavutas pärast Juan José Hidalgo aerosoolil kaine olnud 100 miljoni euro suuruse konverteeritava laenu konverteerimist augustis. Number, mis taaskäivitatakse pärast viimast toimingut. Aasta lõpus tõuseb Air Europa integratsioon Iberias allapoole 2019. aastal saavutatud esimest kokkulepet. Siis oli püsimakse 1.000 miljonit eurot. Loomulikult võtaks Iberia enda kanda Air Europa mahuka võla, mis 2021. aastal on umbes 900 miljonit eurot. Raha, mis sisaldab 475 miljoni suurust valitsuse abi. Kuid pärast äri eelmise aasta head edenemist turismivoogude taastumisega on see summa vähenenud. Kuid pärast operatsiooni sulgemist peab see läbima ka konkurentsitesti, mis lõi eelmise lepingu juba 2021. aasta lõpus õhku. Iberia ja Air Europa peavad veenma CNMC-d Hispaanias ja Euroopa Komisjoni konkurentsiosakonda Brüsselis kontsessiooniplaaniga teistele lennufirmadele liinidel, kus mõlemad ettevõtted kattuvad. Tavavõimude keeldumise saamiseks oleks operatsioon määratud surmale.
